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（二）修补涂装流程 三、车身漆面修补涂装技术 （一）用笔修补——点线修补 1、对缺陷区域用除油剂脱脂。 2、用细毛笔尖蘸涂料（不要太多），边滴涂边沿划痕方向涂刷。分多次填涂。 3、将毛笔浸入稀释剂，修补涂装边缘。 4、静止干燥或烘干。 5、修饰研磨，打蜡抛光。 （二）用压缩空气喷涂修补 1、技术规范 1）涂料粘度：按说明书配兑 2）涂料喷出量：全车涂装250~700ml/min； 部分修补100~200ml/min 3）喷幅宽度：20~30cm 4）喷涂距离：全车涂装25~35cm； 部分修补15~25cm 5）空气压力：全车涂装0.3~0.5MPa； 部分修补0.15~0.3MPa 6）运枪速度：20~30cm/s 7）喷幅重叠量：1/3~1/2幅宽 8）喷涂角度：垂直涂面 9）喷枪口径：全车涂装1.5~1.8mm； 部分修补1.2~1.5mm 10）每遍间隔：5~10min 11）静止时间：10~20min 2、喷涂错误 1）喷枪倾斜 2）喷枪曲线移动 3）移动速度不均匀 4）重叠不正确 5）喷雾过多 6）覆盖不正确 （三）喷涂种类与方法 1、喷涂种类 1）根据涂膜厚度分 薄喷涂 中度喷涂 厚喷涂 3）根据喷涂技法分 标准喷涂 雾状喷涂 掩饰喷涂——“飞驳口”喷涂，新旧涂膜过渡衔接。 2）根据涂膜状况分 粉状喷涂——成粉状的中度喷涂。 干喷——喷涂成膜之际不存在流动性，轻轻触摸不 粘手。 湿喷——喷涂成膜之后一定时间里涂膜呈湿润状，有暂时流动性。 2、几种喷涂方法 加入较多稀释液，降低涂料粘度。 使用干燥速度很快的稀释液。 使涂料喷出量较少。 将喷射幅调大。 增加喷枪与喷物的距离。 加速喷枪的运行速度。 拉开喷涂重叠的间隔。 1）干喷 2）湿喷 与干喷完全相反 3、雾喷 将使用风压调小一半，至0.15~0.2MPa； 将喷枪上的风量旋扭旋至最大； 将喷幅适当加大； 根据喷幅雾化状况适当调整喷涂量。 （四）喷涂操作要领 1、持枪与距离 水平持枪并与喷涂表面垂直； 喷枪与喷涂表面距离始终保持20cm。 3、扣动扳机 喷涂时应先打开扳机第一空气开关，再运动并扣下第二涂料开关。 2、喷枪运动 喷枪不能做弧线或曲线运动； 喷枪保持匀速运动20~30cm/s。 6、整车喷涂顺序 从车顶一侧起喷至中央部，操作者转移到车的另一侧从中央在开始。 4、掉头 喷枪到头时松开扳机，往回走时再扣下扳机； 掉头时喷枪应对准上一行较低位置，有1/3~1/2重叠。 5、边角、窄面 边角难喷部位应先喷； 很窄表面应换小喷枪。 四、车身漆面缺陷及其原因与对策 （一）涂装施工中的缺陷 2）原因： ①稀释剂挥发过慢； ②漆膜过厚； ③喷枪距工件过近或角度不当； 1、流挂 1）现象： 垂直表面涂料流淌，使漆膜厚薄不均成流滴或下垂 3）对策： ①调整喷涂工艺要素； ②轻微流涂部位加喷涂1~2遍，用于涂膜干硬后研磨； ③严重流涂烘干后打磨抛光。 ④涂料粘度过低； ⑤环境温度过低； ⑥涂料中使用重质颜料研磨不均； ⑦每遍间隔时间过短。 2、收缩 2）原因： ①车身表面有油污、肥皂； ②漆膜表面干燥速度快于里层； ③粘着有不同涂料的喷雾； ④残存遮蔽胶带； ⑤底层过于平滑； ⑥喷涂空气中含有水或油。 1）现象： 漆膜不均匀，表面收缩成麻点、花脸。 3）对策： ①轻微收缩，待涂膜干硬后再修补； ②严重收缩，先清除底层旧涂层，再进行底涂-中涂-面涂。 3、起颗粒 1）现象： 漆面出现颗粒，不平滑。 2）原因： ①操作间有灰尘； ②沉淀涂料搅拌不均匀； ③喷枪口太小或压力太大； ④喷枪与喷件距离太大。 3）对策： ①操作间无灰尘； ②干硬后涂膜上的尘粒研磨，打蜡、抛光。 （2）车门组成： 门外板、门内板、窗框、密封条。 （3）玻璃 前后窗-曲面玻璃 侧窗-茶色或隔热层玻璃 （二）车身内部装备 夏季，新鲜空气→进风口→车内 冬季，室内空气→室内循环进气口→散热器→车内 1、通风采暖联合装置 2、轿车冷气装置 　储液罐工质→膨胀阀（节流、气化）→蒸发器→压缩机→冷凝器→储液罐 制冷过程：液体降压气化——吸热 3、轿车座椅 座椅骨架用轧钢型材，尺寸和形状与人体相适应。 坐垫和靠背覆饰材料针织布料、毛织物、毛皮料，具有美观、耐磨、强度高、不易燃烧。 坐垫和靠背的弹性元件应具有适当弹性特性。 （三）轿车安全防护装置 1、车外防护装置 1）车身壳体结构防护措施 加固地板等宽大部件，加固门、窗拐角部分。 加固杆件和梁，前部纵梁有意弯折成“X”、“Z”字