汽车检测与诊断(下册)-第3章.ppt

第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 2．共轨式柴油喷射系统的构成 ①燃油输送子系统：包括油箱、输油泵、滤清器和低压回油 管等。 ②共轨压力控制子系统：包括共轨压力控制阀（PCV）、高 压油泵、共轨组件、电控喷油器、压力限制阀、流量限制阀等。 ③电子控制系统。 第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 3．共轨式柴油喷射控制系统的构成 （1）主要传感器及其他信号输入装置 检测柴油机和汽车运动状态，把监测信号输入电控ECU。 ①加速踏板位置传感器。 ②转速传感器、曲轴位置传感器。 ③空气流量传感器或进气压力传感器。 ④进气温度传感器。 ⑤冷却液温度传感器。 ⑥着火正时传感器。 ⑦E/G开关：点火开关，向ECU输出发动机工作状态信号。 ⑧A/C开关：空调开关，向ECU输出空调工作状态信号。 ⑨空挡启动开关：向ECU输出变速器处于空挡位置的信号。 第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 （2）电控单元ECU 电控单元ECU的核心是微处理器，输入/输出接口电路和输出 接口电路等，电控柴油喷射系统的各种控制程序和数据存储在 微处理器的存储器中。其功能是接收各种传感器和开关输送的 各种信息，根据电控单元内存储的程序对各种信息进行运算、 处理、判断，并将结果作为控制指令输出到执行机构，对柴油 喷射过程进行控制。 （3）执行机构 根据ECU的执行命令，调节喷油量和喷油正时等，从而调节 柴油机的运行状态。主要执行机构有：电动调速器、溢流控制 电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀 、高速电磁阀和电子液力控制喷油器等。 第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 二、共轨式电控柴油喷射系统的主要控制功能 1．燃油喷射控制 （1）低压电动燃油泵控制 电控单元通过继电器控制低压电动燃油泵，向高压燃油泵输 送低压燃油。 （2）循环喷油量控制 ECU根据加速踏板位置传感器和转速传感器的输入信号，首 先计算基本喷油量，然后根据水温传感器、进气温度传感器、 进气压力传感器等信号，对基本喷油量加以修正。 （3）喷油正时控制 电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预设的 基本喷油正时三维脉谱图，确定基本喷油正时，并根据其他有 关输入信号加以补偿和修正。 第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 （4）喷油压力控制 电子控制单元根据转速和负荷信息作为主控信号，结合燃油 温度等信号，通过高压油泵的油压控制电磁阀调节喷射压力。 （5）柴油机低油压保护 机油压力过低时，电控单元根据机油压力传感器传来的信号 减少循环喷油量降低转速，当燃油压力低于12MPa或高于 15MPa时，报警并停止喷油。 （6）减速断油控制 松开加速踏板时，电控单元根据加速踏板位置传感器的减速 信号停止燃油喷射，发动机转速接近最低转速时，开始恢复正 常燃油喷射。 第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 2．怠速控制 （1）怠速转速控制 电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，同时参照 冷却液温度、进气温度及空调离合器开关等信息，按预存怠速 循环喷油量脉谱图，确定循环喷油量，并通过各种反馈信息， 对怠速循环喷油量进行反馈控制，保持稳定怠速转速。 （2）怠速时各缸均匀性控制 发动机工作行程中，精确测定曲轴转速，由电控单元确定怠 速时各缸循环喷油量偏差，进行补偿调节，保持各缸喷油量的 均匀性以使怠速稳定。 第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 3．起动控制 电控单元根据冷却液温度，决定电热塞或进气预热塞是否通 电和通电持续时间。当指示灯熄灭，将点火/起动开关转到“起 动”位置，起动发动机，起动完成后自动切断电源。同时控制 起动阶段循环喷油量和起动时喷油正时。 低温起动时，柴油机必须加大喷油量，才能顺利启动。在电 控柴油喷射系统中，由油门和转速决定基本喷油量，由水温传 感器等信号决定补偿喷油量。 第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断 4．排放控制 柴油机排放控制主要是废气再循环的废气量控制。电控单元 以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，经过查看废气再循环 率、发动机转速和进气量的三维脉谱图进行计算修正，精确控 制喷射压力和喷射时间，输出适当占空比的脉冲电压，通过控 制EGR真空电磁阀的通电时间，