XX市智能交通系统需求.docVIP

XX智能交通指挥系统 一期工程需求文档 （第五稿） 1前言 建立一套以DLP电子显示、警力定位、无线通信、交通流量、事件检测、交通信号联网控制、交通诱导、交通信息服务、公路治安卡口、城市电子警察和交通综合指挥调度为核心的智能交通指挥系统，从根本上改变传统交通管理观念和手段，大力提高我市道路交通科学管理水平，增强交通组织能力，维护良好交通秩序、缓解城市交通拥堵、快速处置突发事件。 智能交通系统是一项十分复杂的系统工程，要建立一套完整的智能交通指挥系统需要建设多个子系统，势必导致整个项目过于庞大难以实施，所以XX市智能交通指挥系统建设需要分期完成。智能交通指挥系统一期工程建设内容以构建智能交通的基本架构为出发点，以规范交通参与者的交通行为、机动车辆行驶轨迹和交通信号联网控制为主要实现目标，重点完成公路治安卡口、固定抓拍、交通信号联网控制系统等项目的建设任务。 2建设原则 XX市智能交通指挥系统建设遵循以下原则： 适用性： 系统建设应充分考虑XX市目前的交通实际情况，设计出符合XX市交通管理的智能交通指挥系统。 稳定性原则 从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面保障系统的可靠性和稳定性，在此基础上考虑系统的先进性和实用性。 先进性原则 系统建设需要充分参考国内外先进的产品和技术，结合XX市的实际情况，使建成的系统不但能反映当今的先进水平，而且具有相当的发展潜力。 开放性原则 系统建设必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训，以满足系统与其它系统协同运行以及系统功能扩展的需求。 扩展性原则 技术选型除了考虑先进、实用，还必须考虑系统的扩展性，系统容量应该有可持续发展的考虑。 3建设内容 智能交通指挥系统一期建设包括五个子系统： 治安卡口系统 闯红灯违章抓拍系统（带卡口功能） 交通信号灯联网控制系统 DLP电子屏显示系统 中心监控系统 3.1公路治安卡口电子警察系统 “公路卡口电子警察”系统可在交通、刑侦、治安等多部门进行综合利用，可实现对交通流信息的及时采集和各类嫌疑车辆的查控与处置，扼制并打击一些显见性违规违法行为，还能为案件侦破提供一定依据，具有十分重要的现实意义。 3.2 闯红灯违章（带卡口功能）系统 该系统的建立，可及时采集交通状况信息，对闯红灯、逆行等交通违法行为适时抓拍取证，实现交通违法处罚的信息前端采集与传输，可及时发现拦截被盗抢车辆、事故逃逸车辆以及其它需查控的嫌疑车辆。 3.3 交通信号灯联网控制系统 通过对市区现有交通信号灯路口控制器，进行更换和升级改造，使交通信号灯系统升级为系统联网控制，达到指挥中心能适时监控和远程集中管理，实现统一配时、统一指挥、统一调度，减少车辆在路口无序滞留，提高道路通行效率和管理水平；同时，也为建立智能交通控制系统打下基础。 3.4 DLP电子屏显示系统 该子系统是“中心系统”的重要组成部份，可共享市局已经建成的“城市电视监控”系统图像资源，并用于显示各种视频和图像资料。 3.5 中心监控系统 该子系统完成整个智能交通指挥系统前端系统的各种数据存储、整合，实现整个智能交通指挥系统的综合发布、管理。 4具体功能需求 4.1 卡口系统 采用高清晰摄像机作为采集单元，抓拍图片能清晰辨识前排司乘人员的面部特征，高清晰图像分辨率不低于1600*1200像素点。图像质量清晰，夜间图像具有强光抑制功能。 能自动记录并抓拍每一辆经过卡口的机动车辆的基本信息，基本信息应包含时间、地点、行驶方向、行驶速度等要素以及1至2张抓拍的图片，且至少有1张图片经目测能清晰识别经过车辆的车辆类型、车身颜色、号牌种类和号牌号码；同时，在一定条件下还能分辩出机动车前排人员面部特征。 对于要经过两张以上图片才能识别上述要素的，必须通过国家法定机构进行同一性验证(需公安部相关的检测报告)。 应采用地感线圈检测和高清视频记录的方式进行检测与记录；在不具备地感线圈检测施工条件的路口、路段，在满足系统技术要求的基础上可采用纯视频检测和记录方式。 应具有适时车辆流量检测、收集和统计分析功能，收集的流量数据应能长期保存。 应具有超速行驶、逆向行驶等自动抓拍功能，超速抓拍的车辆图片捕获率、速度测定及各项功能指标应满足国家有关标准和规定。 应具有车辆号牌自动识别功能，识别率应满足国家有关标准和规定。 应具有嫌疑车辆监测、布控和自动报警功能。 应具有与省内统一的机动车资源库、违法行为处理信息系统和嫌疑车辆库相互交换、查询数据的接口与功能。 卡口的视频图像应纳入已建成的“天网”系统进行统一管理，同时，还应在卡口处设置高速快球监视系统，一并纳入“天网”系统进行管理。 系统采用分布式结构，前端为嵌入式DSP模块化设计的前端检测、记录和识别系统，不再使用传统工控机方式，系统结构简单、稳定性