地铁工程BIM技术应用(内容丰富100页).ppt

中信建筑设计研究总院有限公司 2013.6 项目BIM协同设计策略 BIM实现设计整体可视化 复杂空间设计优化 基于BIM的初步设计及施工图应用 全专业协同设计 设计阶段实时管线综合 BIM技术精细化设计 基于BIM的结构分析计算 基于BIM的机电专业设计 基于BIM软件中图形算量的运用 BIM图纸生成与管理发布 项目问题记录和解决机制 REVIT模型转FBX格式 火源燃烧20秒后，主要气流方向指向玻璃幕墙上的排烟窗，证明排烟窗布置能满足排烟要求 火源燃烧20秒后，大部分空间有害烟雾浓度不超过2%，且主要气流场能够有效将火源燃烧产生的有害烟雾抬升，通过排烟窗排除，不会扩散至门等主要逃生通道，满足人员疏散条件 运维辅助-火灾工况下的排烟分析 火灾时，候车厅大门需保持打开，利于补充空气形成对流，更好地将有害烟雾抬升并通过排烟窗排出 运维辅助-火灾工况下的排烟分析 运维辅助- 灾害逃生与人流疏散 紧急状态疏散仿真，20秒候车室、50秒全部区域疏散完成 优化路径设置、管理人流分布、紧急状态预案、日常管理与制度 运维辅助- 灾害逃生与人流疏散 紧急状态疏散仿真，20秒候车室、50秒全部区域疏散完成 优化路径设置、管理人流分布、紧急状态预案、日常管理与制度 乌鲁木齐高铁站BIM实践 CADI 项目技术难点 高架候车层 站台轨道层 地下出站层 建设内容复杂，建设工期紧张； 项目规模宏大，协调专业众多； 建筑造型异型，技术难度巨大； 设计深度全面，设计周期较短； 乌鲁木齐客运新站项目的BIM应用是集建模、检测、计算、模拟、数据集成等工作为一体的三维建筑信息管理工程，这项工作覆盖了工程的设计、深化设计、制造、施工管理乃至后期运营管理的建筑全生命周期。 工程技术难点 1 全三维双曲面复杂建筑造型。 2 超大跨度的结构网架与三维屋盖协同设计。 3 民用建筑专业群与铁路专业群的多专业配合。 4 高寒地区的低碳复杂交通枢纽。 总建筑面积17万平方 项目BIM动画展示 利用BIM技术强大的可视化能力，在不依靠专业动画公司的条件下快速形成项目可视化展示成果。 AIM数字规划设计技术 方案前期利用Civil 3d从Google Earth中导出地形,利用去强大地形处理功能进行三维设计及仿真处理,对场地高程进行模拟分析。 在方案设计论证阶段充分利用AIM三维集合管理、实时虚拟城市的能力，对项目的规划布局决策提供数据及快速可视化支持。 利用虚拟现实技术前期辅助规划决策 采用LUMION虚拟现实软件进行逼真演示， 不同设计方案的虚拟现实展示供业主快速决策。 用户在三维场景中任意漫游，人机交互，这样很多不易察觉的设计缺陷能够轻易地被发现，减少由于事先规划不周全而造成的无可挽回的损失与遗憾，大大提高了项目的评估质量。 快速高质量三维可视化 借用工业设计软件对模型进行快速数字化展示 基于BIM的协同设计实践 全专业整体三维可视化，实时进行设计控制。 设计过程三维可视化 在多方案比选中发挥作用，建筑先行，全专业共同参与，减少专业间技术壁垒，协作更为高效。 复杂空间设计优化 曲面异型 对于异型建筑来说，用通常的设计手段是无法准确定位这些异型点。 空间复杂 乌鲁木齐站建筑非常复杂，与铁路、建筑设备等多专业衔接、结构工程难度大。 BIM三维设计 网架结构跨度巨大，网架杆件穿插在建筑控制吊顶面下，通过二维设计基本上是没有办法解决这个设计难题的所以就运用BIM通过三维设计完成了整个屋顶结构与建筑协同设计方式，有效地避免了结构杆件和建筑吊顶之间的相互碰撞。 建筑出图：100% 结构出图：90% 设备出图：75% 全专业协同设计-信息模型图纸化 模型=图纸，即全专业搭建设计模型，模型直接出施工图，指导施工。 全专业协同设计-模型与图纸的一致性 对模型的所有修改都应通过三维方式，而不是二维“补丁”，以保持模型的完整性。 视图通过对模型剖切直接生成二、三维剖切、透视图及详图大样且可实时更新。实现了模型与图纸的一致性。 机电专业选取部分建筑结构构件作为参照进行协同设计，实现专业间信息传递的准确、及时、完整，同时通过协同和可视化及时发现、解决问题。 设计阶段事实管线综合 暖通 电气 给排水 BIM技术精细化设计 采用Showcase局部模型可视化展示 工作量的增加所换来的提升： 设计质量 设计细节 设计深度 BIM技术精细化设计-设备检修维护通廊优化 各专业集中于BIM模型中实时设计。 设备单元中布置的管道有：地暖回水、空调供水回水、直饮水管、给水管、消防水管、强弱电桥架等。 柱面铝板材料 柱装饰细节 Details 细节决定成败 柱子剖面详图 地铁10号线二期石榴庄站 室内事业部 地铁规范信息与网络的实时连接 BI