高挖方路堑专项工方案.doc

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 深路堑、高边坡安全专项施工方案 一、编制依据及原则 (一)编制依据 1、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第六合同段两阶段施工图设计； 2、《54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程施工招标文件》及施工招标补遗书和交通部《公路工程标准施工招标文件 (2013年版)》范本。 3、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程施工投标文件及合同文件； 4、《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）、《中华人民共和国安全生产法》（2014）；《公路工程安全施工技术规程（JTG F90-2015）》、《爆破安全规程GB6772-2011》、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》(省政府令第300号)； 5、国家及政府相关部门颁布的法律、法规、政策文件； 6、我单位对施工现场勘察、调查资料、气象和其它地区性条件等； 7、施工安全风险专项评估报告及专家审核意见。 8、我单位拟投入本工程的机械设备、劳动力状况、技术实力、管理水平以及近年来参加类似工程的施工经验。 (二)编制原则 1、安全第一的原则：施工方案的编制始终遵照技术可靠、措施得力、确保安全的原则。特别是隧道和高边坡作业施工安全，需在安全技术措施落实到位、确保施工安全的前提下方能组织实施； 2、优质高效确保工期的原则：根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 3、因地制宜，灵活机动的原则。根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态。 4、施工生产与环境保护同步的原则：结合工程的实际，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对群众生产、生活的影响。认真保护当地的自然景观和生态环境，尽量减少对环境的污染。搞好安全文明施工，树立企业良好形象。 (三)编制目的和适应范围 编制目的：为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，通过认真查找、分析和预测高挖方路堑施工中存在的危险因素及可能导致的事故严重程度，提出合理可行的安全对策，指导危险源监控和事故预防，增强安全风险意识，规范预案预警预控管理，严防事故发生。从而达到控制风险、确保施工安全目的，保障职工在劳动过程中的安全和健康，实现本工程的安全管理目标。 本方案值适用范围为54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程为庆元县城至龙庆高速公路连接线工程，K22+613-K23+030段左侧及K25+105-K25+400段右侧高边坡路堑。 二、工程概述 1.工程简介 54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程为庆元县城至龙庆高速公路连接线工程第六合同段起讫里程为：K21+820-K25+556.929，路线全长3.7369公里，为双向四车道一级公路，设计速度：80km/h，路基宽度：24.5米。 本合同段深路堑共有两处： 第一处为K22+613-K23+030段左侧，长度417米，最大边坡高度51米，共分六级，自下往上为高为2m浆砌仰斜式挡墙、高为10m厚层基材、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为0-9m厚层基材； 第二处为K25+105-K25+400段右侧，长度295米，最大边坡高度47.5米，共分五级，自下往上为高为7m浆砌仰斜式挡墙、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为0-10.5m厚层基材。 根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求及54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第5合同、第6合同施工安全总体风险评估报告，路堑高边坡评估结果汇总如下： 序号 起讫桩号 类型 防护形式 最大开挖高度（m） 总体评分 风险等级 1 K22+613～K23+030（左侧） 高边坡（挖方） 挡墙+框格锚杆＋厚层基材防护 51.0 50.03 Ⅲ级（高度风险） 2 YK25+105～YK25+400（右侧） 高边坡（挖方） 挡墙+框格锚杆＋厚层基材防护 47.5 56.25 Ⅲ级（高度风险） 2、地形、地貌 本工程位于侵蚀剥蚀低山区、侵蚀剥蚀丘陵区和河谷冲积、冲洪积平原区间夹零星山麓沟谷堆积斜地。山体较完整，山高坡陡。 K22+613-K23+030段位于丘陵坡脚，地形起伏较大，植被较发育。丘陵表部分布残坡积含砾粉质粘土、含