常见的汽车仪表与报警信息系统结构与维修.ppt

蓄电池液量正常时，电路如图所示。传感器浸入蓄电池液中产生电动势，晶体管VTl处于ON导通状态。蓄电池电流按图中箭头方向从正极经过点火开关、晶体管VTl流向蓄电池负极。由于A点电位接近于零，晶体管VT2处于OFF截断状态，报警灯不亮。 蓄电池液量不足时，由于此时传感器未浸入蓄电池液中，不能产生电动势，晶体管VTl处于OFF状态。同时，又由于A点电位升高，电流按箭头方向流过晶体管VT2基极，从而使VT2处于ON状态，报警灯亮，警告驾驶者蓄电池液量不足。 八、制动灯断线报警灯 为了提高行车安全，在汽车上安装制动灯断线报警灯。其线路原理如图所示： 在正常情况下制动时，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经电磁线圈4和6，左右制动信号灯亮。此时，两线圈所产生的磁场互相抵消，舌簧开关5在自身弹力作用下断开触点，报警灯不亮。若左(或右)制动信号灯灯线断路(或灯丝烧断)时制动，则电磁线圈4(或6)无电流通过，而通电的线圈所产生的磁场吸力吸动舌簧开关5的触点闭合，与舌簧开关5串联的报警灯3亮。 九、空气滤清器堵塞报警灯 进气管的进气畅通与否，直接影响充气效率。 空气滤清器堵塞报警灯用来在进气管堵塞时，点亮报警灯，以示警告。 十、轮胎气压报警灯 轮胎气压报警系统用来在车辆行驶中，检测轮胎的气压状态，当轮胎气压降低时，使仪表板的报警信号灯点亮，向驾驶员发出警告。 轮胎气压报警系统组成如图所示： 轮胎气压报警系统利用轮胎气压与轮胎弹性的相关性，从制动防抱死系统的车轮传感器输出的轮胎信号来计算出轮胎弹性，从而实现轮胎气压的正常监测。再从轮胎弹性变化计算出共振频率的变化，以此作为轮胎气压变化，向驾驶者发出低压警告。 把车轮速度传感器输出的信号，输给中央处理器进行波形整形处理，用以计算轮胎的共振频率。再从该共振频率推算出轮胎扭转常数即可检测出轮胎气压。 项目十一 电动刮水器和风窗玻璃洗涤器 一、电动刮水器 刮水器是用来清扫风窗玻璃上的雨水、雪或尘土，以确保驾驶员能有良好的视线。 温度传感器内装有负温度系数的热敏电阻1，其阻值随温度的升高而减小。指示表内有两个线圈，L2与传感器串联，L1与传感器并联。两个线圈中间装有指针可转动的衔铁4。串联电阻R用来限制流经线圈L2的电流。当水温低时，热敏电阻阻值大，流经L1线圈与L2线圈电流相差不多，但L1匝数多，产生磁场强，吸引衔铁使指针偏向0°C。当水温增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经L1的电流减小，磁力减弱，衔铁被L2吸引，指针向右偏转指向较高温度。 工作原理 四、燃油表 燃油表作用：用来指示燃油箱内储存燃油量的多少，它由传感器和指示表组成。传感器均为可变电阻式，指示表有电磁式和双金属片式两种。 1．电磁式燃油表 传感器由可变电阻滑片和浮子组成。当燃油箱油位高低变化时，浮子带动滑片移动，从而改变电阻大小，相当于热敏电阻感受温度变化的作用。L2与可变电阻并联，L1与可变电阻串联。 1 1 2．双金属式燃油表 指示表用双金属片。通过油面高低的变化可改变可变电阻值的大小，从而改变与之串联的加热线圈电流，使双金属片变形推动指针，指示相应的燃油液面高度。 五、车速里程表 车速里程表用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表，有机械式与电子式两种。 1．机械式车速里程表 它的主动轴由变速器传动蜗杆经软轴驱动。车速表是由与主动轴紧固在一起的永久磁铁1，带有轴与指针6的铝罩2，罩壳3和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。不工作时，铝罩2在游丝4的作用下，使指针位于刻度盘的零位。当汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁1旋转，永久磁铁的磁力线在铝罩2上引起涡流，这涡流产生一个磁场。旋转的永久磁铁磁场与铝罩磁场相互作用产生转矩，克服游丝的弹力，使铝罩2朝永久磁铁1转动的方向旋转，与游丝相平衡。于是铝罩带动指针转过一个与主动轴转速大小成比例的角度，即比例于汽车行驶速度的角度，指针便在刻度盘上指示相应的车速。 车速越高，永久磁铁1旋转越快，铝罩2上的涡流也就越大，因而转矩越大，使铝罩带着指针偏转的角度越大，因此指针在刻度盘上指示的车速也就越高。 车速里程表传动路线 里程记录部分由三对蜗轮蜗杆、中间齿轮、单程里程计数轮、总里程计数轮及复零机构等组成。捷达轿车的蜗轮蜗杆与软轴的传动比为1：45。 汽车行驶时，软轴带动主动轴，并由主动轴经三对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮。第一数字轮上所刻的数字为1／10km。每两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1／10的传动比。当第一数字轮转动一周，数字由9翻