27、鸡鸦水道主桥临时支墩技术交底.doc

PAGE PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT - 1 - 中铁十二局南沙港铁路NSGZQ-4标工程指挥部 技 术 交 底 书 编号：NSGZQ4-2JJD-27 主 送 各工区技术干部 日期 2017年5月3日 工程名称 临时支墩施工 根据图号 《临时支墩施工方案》 鸡鸦水道主桥临时支墩施工技术交底 技术交底内容： 1、技术交底范围 本技术交底适用于南沙港铁路NSGZQ-4标西江特大桥鸡鸦水道主桥钢桁梁架设配套的临时支墩。 2、编制依据 ⑴《西江特大桥中山南头公铁合建段跨鸡鸦水道主桥（102+175+102）m公铁两用连续钢桁梁施工图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）； ⑵《钢梁架设临时墩施工设计图》（中铁十二局集团有限公司勘察设计院）； ⑶《墩顶布置设计图》（中铁十二局集团有限公司勘察设计院）； ⑷《提升站基础施工设计图》（中铁十二局集团有限公司勘察设计院）； ⑸《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； ⑹《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； ⑺《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； ⑻《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 工程概况 3.1钢桁梁工程概况 新建铁路广州南沙港铁路西江特大桥跨鸡鸭水道公铁两用连续钢桁梁桥的跨江组合为102m+175m+102m，全桥长381m。平行弦连续钢桁梁结构，主桁共两片，桁间距为15.0m，桁高16.4m，边跨节间长度12.75m，中跨节间长度12.50m，全桥由30个节间组成。公路与铁路分两层布置，上层为6车道高速公路，桥面宽34.2m，公路桥面横向采用辅助桁架，副桁上弦桁间距为33.5m；下层布置双线铁路，线间距为4.0m。钢桁梁截面形式如图1所示。 图1钢桁梁截面示意图 3.2栈桥工程概况 大里程南沙港侧临时支墩起点在681#墩，终点在680#墩，小里程鹤山侧临时支墩起点在677#墩，终点在679#墩。 小里程鹤山端在678#-679#墩之间布置5座临时支墩，大里程南沙港端在681#-680#墩之间布置5座临时支墩，布置示意图见图2临时支墩布置立面图。 具体构造图，详见附件。 图2 临时支墩布置图 临时支墩施工流程 4.1陆地临时支墩施工流程 图3 陆地临时墩施工工艺流程图 4.2水上临时支墩施工流程 图4 水中临时墩施工工艺流程图 施工方案 5.1陆地临时支墩施工方案 临时墩立柱采用Φ1020/σ=10mm的钢管，小里程和大里程4#、5#墩钢管桩采用浮吊船配合振动锤施工，小里程和大里程1#、2#、3#临时墩采用50T履带吊、DZ90振动锤施工，其外形及基本参数见下图。 图5 QUY50履带起重机及基本参数图 图6 DZ90振动锤及基本参数图 平整和清理场地；测量定位放线；标出桩心位置，并用石灰撒圈标出桩径大小和位置；标出打桩顺序和桩机开行路线，并在桩机开行部位上铺垫碎石。 将钢管桩由平板拖车运至现场，用吊车卸于桩机一侧，按打桩先后顺序及桩的配套要求堆放，并注意方向。采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，作到桩位正，桩身直。 为防止桩头在锤击时损坏，打桩前，要在桩头顶部放置特制的桩帽。其上直接经受锤击应力的部位，放置硬木制减震木垫。打桩时，先用两台经纬仪，假设在桩架的正面和侧面，校正桩架导向杆及桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在统一纵轴线上，然后空打1～2m，再次校正垂直度后正式打桩。当沉至某一深度并经复核沉桩质量良好时，再行连续打击，至桩顶高出地面60～80cm时，停止锤击，进行接桩，再同样步骤至达到设计深度为止。若开始阶段发现桩位不正或倾斜，应调整或将钢管桩拔出重新插打。 钢管桩在震打下沉过程中要经常测量其垂直度，以确保钢管桩不歪斜。钢管桩插打完成后使用连接钢管将钢管桩连接成一个整体保证其稳定性。 钢管桩连接完成后在墩顶布置纵横向分配梁和千斤顶。 图7 50t履带吊振沉钢管桩示意 5.2水上临时支墩施工方案 为确保鸡鸦水道主桥钢桁梁按时完成，需要加快临时支墩施工进度，临时支墩分鹤山、南沙港两岸两个工作面施工。利用两个小平板驳船拼装钢护筒插打导向架，抛锚定位后，用水上吊机将钢护筒吊装起插入导向架内，然后用振桩锤将钢护筒打入岩层中，每个临时墩的钢护筒插打完后，用型钢联成一个整体，以形成稳定结构。 钢管桩运输：钢管桩直径1020mm，壁厚10mm，长度为40~50米不等，每次前往河岸运输10根，以满足两侧4#、5#临时支墩的施工。 打桩船抛锚定位后将钢管桩起吊插入导向管。 钢管桩的起吊完毕，抱桩器限位，GPS定位。 钢管桩的插打，采用DZ90振动锤，整个过程2~3小时。 钢管