南宁外环公路大冲邕江特大桥8墩钢套箱施工的设计.docVIP

南宁外环公路大冲邕江特大桥8墩钢套箱施工的设计 　　摘要：南宁外环公路大冲邕江特大桥8#墩采用了钢套箱施工方案，利用钢套箱完成水中承台和水下墩身部位施工，本文介绍8#墩钢套箱设计思路及基本计算过程，为同类桥梁施工提供参考。 　　关键词：特大桥；钢套箱；施工方案；设计思路 　　Outer ring highway use abstract: Nanning Yongjiang super-large bridge 8 # pier steel box construction scheme is adopted, using steel box complete underwater construction of pile caps and underwater parts used, this article introduces 8 # pier steel box design idea and the basic calculation process, provide a reference for similar bridge construction. 　　Key words: large bridge; Steel box; The construction plan; Design train of thought 　　中图分类号：U448.27文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　一、工程概况 　　大冲邕江特大桥系南宁外环公路跨越邕江的一座特大桥，其主桥为三跨连续高低塔混凝土斜拉桥，主桥全长598m，跨径布置为153m+332m+113m，该桥8#墩位于邕江中（图1），桥塔基础采用承台接钻孔灌注桩基础。高塔下设两个19.6×18.5m矩形钢筋混凝土承台，厚度6m。每个承台下各设12根φ250cm的钻孔灌注桩。桥位区属珠江流域西江水系邕江干流，桥位内呈西至东流向，河床宽缓，江面宽阔，约400～500m，水深5.0～10.0m，河床纵坡小于10％，其水流流速约2.0m/s，流量约为6000 msup3;/s。该河在桥位区段内常水位为62.00m；最低水位为60.88m，最高洪水位为76.7m。其水位高程及流量主要受降雨量的控制。桥址采用洪水重现期10年一遇水位71.64m作为最高通航水位，设计最低通航水位58.62m。 　　 　　 　　图1 水中承台总平面图 　　二、大桥双壁钢套箱设计思路及基本计算过程 　　大冲邕江特大桥8#墩钢套箱按照以下思路进行设计：调查地质水文资料→确定计算水位高度→选择总体结构形式→确定平面尺寸→拟定内部结构形式→结构受力计算。其中，双壁钢套箱围堰平面尺寸根据承台尺寸及钢围堰下沉误差确定,立面高度根据承台标高及其施工水位确定，壁厚根据制造空间必要尺寸、抽水时受力情况等条件确定，确保满足强度、刚度要求。 　　（1）调查地质水文资料：桥位区属珠江流域西江水系邕江干流，桥位内呈西至东流向，河床宽缓，江面宽阔，约400～500m，水深5.0～10.0m，河床纵坡小于10％，其水流流速约2.0m/s，流量约为6000 msup3;/s。该河在桥位区段内常水位为62.00m；最低水位为60.88m，最高洪水位为76.7m。其水位高程及流量主要受降雨量的控制。桥址采用洪水重现期10年一遇水位71.64m作为最高通航水位，设计最低通航水位58.62m。据地表调查和钻探提示，桥位区为剥蚀丘陵及河谷地貌单元，由山丘与邕江组成，地形波状起伏，冲沟发育，地面高程65～207.8m，地表坡度15～400。河岸一般高度5～10m，两岸为冲积阶地，高程在65～72m之间。据该桥区钻探揭示，8#承台为泥盆系中统郁江组泥岩、下统那高组泥岩，中风化深灰色，岩石软～较硬，岩体完整，钻进慢，岩芯呈短～长柱状。 　　（2）确定计算水位高度：根据我单位实测水位以及水文分析报告等相关资料，，钢套箱安排在枯水期施工，综合考虑封底混凝土厚度及通航水位高程，充分考虑不可预见风险，选定钢套箱顶面高程为67.1m（最高水位上限），钢套箱底标高54.1,计算水位高度为64.1,计算水压10m进行设计（表1），如图1所示。 　　 　　 　　图2承台标高、封底、常水位、围堰顶标高示意图 　　表 1 大冲邕江特大桥钢套箱标高一览表 　　 　　 　　（3）选择总体结构形式：根据已经确定水文地质资料，确定大冲邕江特大桥主跨8#墩位于是深水基础，覆盖层较薄、平坦的岩石河床上。采用双壁钢套箱施工。 　　（4）确定平面尺寸：钢套箱内板平面尺寸按照承台平面每一侧加宽10cm作为套箱定位误差调整量，钢套箱内壁尺寸采用19.7×18.6m；外壁尺寸21.7×20.6m，内外壁间距1m。沿高度方向分