中国交通建设集团第一公路工程局厦门工程有限公司铁路隧道下穿.PPT

3．3明挖段施工和控制要点 3．3．7 路面结构施工 离军高速公路设计方提供设计资料显示路面结构层（自上而下）：细粒式SBS改性沥青混凝土（4cm）+中粒式SBS改性沥青混凝土（6cm）+连续配筋钢筋混凝土（30cm）+贫混凝土（20cm）+水泥稳定沙砾（h）。因我方C20片石混凝土回填已至高速公路路面标高下70 cm，为避免路面结构与隧道结构的刚性连接，将20 cm厚的贫混凝土层调整为水泥稳定沙砾，作为缓冲减力层。 3．3明挖段施工和控制要点 3．3．7 路面结构施工 3．3明挖段施工和控制要点 钢筋混凝土搭板（连续配筋）施工。 4.施工注意事项 4．1加强监控量测 为判定支护措施是否能保证施工中的高速公路路基的稳定，保障隧道施工安全，要加强对拱顶下沉、围岩周边位移和地表沉降等的量测工作。 拱顶下沉量测锚桩、围岩周边位移量测测桩的布置，Ⅴ级加强围岩每10m布置一个断面，每断面5个点,拱顶一点,两起拱线和下边墙对称设置。地表沉降测点布置：在高速公路线加固范围内,线路的两测各布1 排测点，在洞顶间距为2m，在洞身两侧间距为5m。隧道开挖后一天时间内每3h 测量1 次，以后根据测量结果适当延长到6、12 、24 h。同时还要注意对既有堑坡的观察，是否有开裂或异常现象。 4.施工注意事项 4．2加强防排水施工控制 针对该处浅埋的实际情况，结合当地的资源和交通特色，高速公路正式通车以后，运行车辆大部分超载，有的甚至可能达到200吨，路面结构可能不同程度的被破坏，雨水将会慢慢下渗，进而危及到铁路隧道结构安全，为此，必须要加强防排水施工控制。认真布设环向和纵向排水设施，加强对防水板破损、灼伤检查，严格控制防水搭接宽度和焊缝宽度，进行必要的充气检测。 4.施工注意事项 4．2加强防排水施工控制 4.施工注意事项 4．3加强二衬施工控制 根据设计资料提供数据，下穿段衬砌厚度最大达到了100cm，远大于黄土Ⅴ级加强围岩衬砌厚度，这对衬砌台车承载能力是一种挑战，为保证衬砌台车和作业人员安全，必须加强二衬施工控制。 加强封头支护，用φ42无缝管设置弧形加强圈，边墙部分用斜撑撑在隧道两边墙底，拱部撑于衬砌台车加固护栏上；为提高台车门架承重能力，在门架下纵梁处加3-4根φ108水平支撑管，同时加强斜撑。 控制混凝土塌落度和浇筑速度。混凝土塌落度只要满足泵送要求即可，降低混凝土流动性；减缓混凝土浇筑速度，相对拖长浇筑时间，尽可能让先浇筑的混凝土初凝，尽量减小衬砌台车的压力。 4.施工注意事项 4．4加强交叉施工的现场管理 明挖施工大面积将高速公路路基挖开，为保证通行车辆和作业人员安全，现场要设置醒目的标志和标识，并设专人负责指挥。凡涉及交叉作业问题，积极与对方协调，全力维护现场施工安全和秩序。 太中银铁路工程梁家会1#隧道采用暗挖和护拱盖挖相结合的方法，通过超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等多种技术手段,成功浅埋穿越了离军高速公路。离军高速公路路面已完工两个多月，并已经通车试运营，截至目前，该段高速公路结构稳定，无反射质量病害。监控量测数据表明，该下穿段无明显的沉降或变形。因此，铁路隧道在工期紧、任务重的情况下采用上述方案浅埋穿越施工中的高速公路是比较成功的。该方法的成功应用，为类似隧道工程施工提供了宝贵的经验。 * 初期支护拱架 中国交通建设集团 第一公路工程局厦门工程有限公司 中交太中银铁路工程第六项目经理部二分部 China highway First Group 目前，随着对隧道围岩与支护相互作用认识的逐步深入，各类开挖和支护方法得到了系统的研究与应用，特别是在浅埋、软弱地质条件下的开挖、支护施工技术也取得了突破性的进展，但在铁路隧道浅埋下穿高速公路这个特殊领域内，尚没有一套完整的施工工艺和措施，本文结合太中银铁路工程梁家会1#隧道浅埋下穿施工中的离军高速公路的施工实践对护拱盖挖与浅埋暗挖联合施工的工艺进行简单的阐述。 China highway First Group 1.工程概述 1.工程概述 隧道下穿施工中的高速公路线段地质条件较差，均为Ⅴ级加强围岩，围岩为新黄土，软弱且浅埋，自承能力极差,同时受在高速公路上施工机械、通行车辆的影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性更差，且高速公路通车后，路面行走车辆多为运煤车，载重一般在100吨以上，为此必须采取较为稳妥的施工方法，确保隧道的施工安全。隧道部分段落要从施工中的高速公路路基填方中穿过，施工中必须严格控制地表沉降，确保高速公路正常施工及行车安全。 另外，梁家会1#隧道进口红线用地问题没