2.2-1预制T梁架设施工技术交底（DJ180）.doc

预制T梁架设施工技术交底（DJ180） 4.2施工方法 4.2.1桥间转移 （1）在架设完成一座桥之后，架设下一座桥时桥机在路基上进行转移，运梁车安装转运托架并用前吊梁小车吊至指定位置（如图4.2.1所示） 图4.2.1 （2）销接吊梁小车与曲梁，拔去曲梁与机臂的连接销； （3）2#柱按架梁位置不动，按照上图所示位置调整1#柱、2#柱及前后运梁车位置，将0#柱折叠； （4）收1#、2#、3#柱将机臂落在转运托架上，并使柱体离地。将运梁车与机臂用倒链钢丝绳捆绑牢固；运梁车驮运架桥机至桥头。 4.2.2桥头转换 （1）零号柱对位，放置运梁车防溜装置。用倒链将柱体放下，插好上、下铰座销轴。零号柱后预留一号柱位置，顶升零号柱与墩台支撑好。支垫好二号柱轨道，顶升二号柱使机臂与后运梁车支架离开约20mm。（如图4.2.2-1所示）。 图4.2.2-1 （2）一号柱前行到零号柱后面架梁状态位置，插曲梁与机臂定位销轴。用倒链将一号柱走行机构（带横移轨道）放到墩台上，调平并支垫好一号柱横移轨道。（如图4.2.2-2所示）。 图4.2.2-3 （3）用倒链将一号柱基本节放下，紧固法兰连接螺栓,安装1#柱拉杆。（如图4.2.2-3所示）。 图4.2.2-3 （4）顶升一号柱和二号柱到桥机架梁位，机臂高差0-100mm。前吊梁小车吊起前运梁车放到二号柱后面。（如图4.2.2-4所示）。 图4.2.2-4 （5）运梁车连接，退出运梁车。 4.2.3过孔 （1）过孔作业前应安排好各关键部位负责人员，按以下过孔工序进行，听从统一指挥。在过孔过程中机臂水平度和柱体垂直度控制是关键点。 （2）前、后吊梁小车分别与1#柱、2#柱销接（使曲梁、行车与1#柱、2#柱销接成一体），解除曲梁与机臂销轴联接,固定好一号柱固定装置，将整机降低750mm，1#柱用刚性拉杆锚固在已架梁上，使架桥机达到过孔状态。（如图4.2.3-1所示）。 图4.2.3-1 （3）收3#柱，前、后行车共同驱动机臂前移14m。（如图4.2.3-2所示）。 图4.2.3-2 （4）支3#柱在其下方垫枕木和硬杂木板并用楔子找平。提2#柱并前移与一号柱中心距16.5m，支撑2#柱，轨道下方垫块下用硬杂木板找平，要求轨道全长高差不大于15mm且轨道两端部高度不得低于中部高度，2#柱两根轨道间的平行度不大于10mm，2#柱柱体垂直度要求不大于5‰(根据铅垂线和在柱体上画出的刻度线来判断）。在首孔过孔时，2#柱横移轨道处路基必须垫平压实，两端须密排硬杂木支垫。（如图4.2.3-3所示）。 图4.2.3-3 （5）收3#柱，机臂、0#柱、3#柱一起前移,零号柱到墩台既定位置。顶升零号柱使机臂前端与一号柱处高差-50mm～150mm，调整零号柱垂直度。（如图4.2.3-4所示）。 图4.2.3-4 （6）支0#柱、3#柱，在支撑好0#柱和3#柱后，用4个倒链将3#柱拉好。提2#柱将其移动到32m架梁位置。（如图4.2.3-5所示）。 图4.2.3-5 （7）支好2#柱，拆除1#柱的斜拉保护。提1#柱，前移到墩台。支撑1#柱，要求1#柱横移轨道下部用硬杂木垫实并用楔子找平。轨道全长高差不大于15mm，且轨道两端部高度不得低于中部高度，调整1#柱要求其横移轨道与2#柱横移轨道的平行度不大于50mm。其垂直度不大于5‰(根据铅垂线和在柱体上画出的刻度线来判断）。（如图4.2.3-6所示）。 图4.2.3-6 （8）拆除3#柱的斜拉的保护，架桥机过孔完成，准备架梁。 4.2.4过孔加固 （1）过孔对位开始前，必须对一号柱进行加固，两个长度为1200mm的矩形钢盒子分别布置于已架T梁翼缘板（两片中梁的内侧翼缘板）的上方和下方，两个钢盒子采用两根精轧螺纹钢带螺帽进行连接和紧固，精轧螺纹钢顺桥向位移由翼缘板上的预埋湿接缝钢筋进行限制。翼缘板上方的矩形钢盒子顶部焊接有铰座，刚性支撑两端分别与一号柱上的铰座和钢盒子顶部的铰座进行连接。再用2个10吨链条葫芦和钢丝绳套将一号柱和已架梁片两侧连接拉紧保护，限制顺桥向的位移；钢丝绳与梁上钢筋（至少穿插3根U型钢筋）连接。在曲线或者站前站尾线间距加宽时，中梁湿接缝太大，钢盒子无法满足加固要求的情况下，过孔采用跨单线过孔的方案。 （2）架设首跨和连续梁相临跨时采用直角矩形钢盒子悬挂于桥台上，再将刚性支撑与直角矩形钢盒子上的铰座连接，最后用2个10吨链条葫芦和钢丝绳套将一号柱和胸墙两侧排水孔连接拉紧保护，限制顺桥向的位移。 （3）辅助保护措施在二号柱桥头就位后才能解除,1号柱加固工况(如图4.2.4-1所示) 图4.2.4-1一号柱斜拉保护示意图 （4）当机臂纵移到位，零号柱、三号柱按规定支撑完毕并在二号柱提升之前，用4个5吨链条葫芦和钢丝绳套将三号柱与轨道或梁片进行前后连接，即在三号柱两侧