汽车发动机机械系统检修(项目四).ppt

(三)气缸盖主要尺寸和配合间隙检测 1.清洁 2. 缸盖表面平面度 3. 进、排气歧管接合表面的平面度 (四)气门间隙的调整 任务4.4 配气机构及气缸盖部件 常见故障及检修 【任务描述】 本任务单元重点介绍： 发动机配气机构及气缸盖部件常见故障的类型、影响因素、故障现象分析。发动机发动机配气机构及气缸盖部件是发动机机械部分的主要运动件，发动机的机械损坏大部分也发生在该系统。本系统如果发生故障，一般是比较严重的故障，而且往往伴随着发动机需要大修了 某4S店维修顾问接待了一位客户，客户反映，自己的桑塔纳3000轿车发动机怠速运转时，可听到钝重的“嗒、嗒”声，中速时比较明显，高速时因受干扰而变得杂乱不清，而且发响时在凸轮轴轴承附近有振动，需要进行检查修复。经试车、检查，发现声响由凸轮轴造成，确诊为凸轮轴有问题，送到车间进行发动机检修。 故障一：凸轮轴异响 1.故障现象 （1）发动机怠速运转时，可听到钝重的“嗒、嗒”声，中速时比较明显，高速时因受干扰而变得杂乱不清。 （2）发响时在凸轮轴轴承附近有振动。 故障一：凸轮轴异响 2.原因分析 （1）凸轮轴与其衬套配合松旷。 （2）凸轮轴衬套转动。 （3）凸轮轴弯曲变形。 （4）凸轮轴轴向间隙过大。 （5）凸轮轴衬套合金烧毁或脱落。 3.故障排除 故障二：气门脚响 1.故障现象 (1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出清脆有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。 (2)发动机转速升高，响声增大。 (3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 2.原因分析 因为气门间隙过大而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声： (1)气门间隙调整不当。 (2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 (3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 (4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 3.故障排除 故障二：气门脚响 故障三：气门弹簧响 1.故障现象 (1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 2.原因分析 气门弹簧过软或折断。 3.故障排除 故障四：气门座圈响 1.故障现象 (1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。 (2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。 (3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。 2.原因分析 选用材料不当，受热后易产生变形而松旷；镶配时，选择过盈量不当，造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与座孔碰撞。 3.故障排除 故障四：气门座圈响 故障五：液力挺柱响 1.故障现象 发动机运转时，会出现有节奏的“嗒、嗒”声，发动机怠速运转时响声明显，中速以上时减弱 2.原因分析 发动机机油的油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液力挺柱中，形成弹性体而产生噪声；机油压力低，由于机油泵、集滤器损坏或破裂；液力挺柱失效；使用质量低劣的机油。 3.故障排除 故障五：液力挺柱响 故障六：气门漏气 1.故障现象 发动机出现起动困难、进气管回火、排气管放炮、帽烟、燃油消耗增加以及出现异响等现象。 2.原因分析 气门与气门座工作面密封不良，产生气体渗漏，导致气缸压力下降。 （1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封不良而漏气。 （2）气门与气门座工作面有积碳，气门关闭不严而漏气。 （3）气门与气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致气门关闭不严而漏气。 （4）气门杆与气门导管发涩或卡住，气门不能上下移动。 （5）气门弹簧失去弹性，或弹簧折断。 3.故障排除 故障六：气门漏气 （一）凸轮轴 凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角为720°／4＝180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°，如图4.1-25所示。 图4.1-25 同名凸轮的相对角位置 （一）凸轮轴 4. 凸轮轴的传动机构定时记号 配气传动机构安装时，应将正时记号对正。对于曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮直接啮合的，通常两个齿轮上都有记号，将记号对齐即可，如图4.1-26所示。 图4.1-26 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮直接啮合的正时记号 1.曲轴正时齿轮；2.正时记号；3.凸轮轴正时齿轮 （一）凸轮轴 4. 凸轮轴的传动机构定时记号 对于凸轮轴顶置的配气机构，应分别将凸轮轴正时记号、曲轴正时记号对齐到相应的标记，如图4.1-27所示。否则会造成配气不正时，发动机不能正常工作，甚至出现活塞顶气门的严重后果。 图4.1-27 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮各自的正时记号 1