某特大桥4072+40m 0#块托架预压方案.doc

目 录 一、 工程概况 2 二、 0#块托架预压的原因 2 三、 0#块托架预压方案原理 2 四、 托架的设计 3 五、 预压实施方案 3 （一） 预压方法 3 （二） 预压重量 4 （三） 测点布置 4 六、 预压 4 七、 数据处理 5 八、 人员及机械配置 5 1. 人员 5 2. 设备 5 九、 安全注意事项 5 十、 事故应急预案 5 XX特大桥40+72+40m 0#块托架预压方案 工程概况 本桥桥址经过XX市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。 全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越萍水河、澄潭江及支流和上瑞高速均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 0#块托架预压的原因 根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃ 块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。 0#块托架预压方案原理 由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠： Δ=Δ(e)+Δ(n) 式中： Δ——托架本身变形； Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。 Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因托架并非绝对刚硬而产生的。工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止托架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。XX特大桥0#块为C50混凝土310m3，作用在单侧托架上的重量很大，达到195T，我们利用沙袋施加均布力进行超载1.2倍预压，预压不少于48小时后测定托架的变形量和标高。然后根据托架的变形来确定底模的预留高度。 托架的设计 桁架采用热轧普通型钢焊接成托架结构而成，通过预埋在墩身里钢板焊接，每侧六片主桁联接形成桁架式结构，其上按顺桥向60cm间距铺设I32a工字钢后在上面搭设碗扣支架。XX特大桥的0#块及托架结构如附图所示。 预压实施方案 预压方法 由于托架弹性，构件连接有缝隙等因素，会引起托架下沉，因此托架安装完成后，需加载进行预压，以确定其强度，刚度及稳定性，并消除非弹性变形，测出弹性变形，预压方法采用沙袋堆载，按照梁段自重的60%、100%、120%分三次加载，压重材料采用能装1吨左右的沙袋，便于吊装与运输，压重前先在三角托架主要受力位置和端部上布设观测点，并测量其标高和平面位置，压重的先后顺序按照混凝土的浇注顺序进行，先浇注混凝土的部位先压重，后浇注的部位后压重，每级加载完静压6小时后进行变形观测，托架预压荷载全部加载完成后，按照6h、12h、24h观测3次，相隔24小时的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm，认为托架预压已达稳定，可以卸载，卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算托架的变形量，作为预拱度设置的依据。 预压重量 0#段托架承受整个第一次浇注0#段混凝土的重量，在预压前经计算纵向长度进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的，沙袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况据。0#块由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分所承受的重量，预压荷载值的计算如下。 悬臂端预压总重量：单侧悬臂段第一次浇注混凝土自重约130吨，预压重量=130*1.2=156吨，两侧悬臂端预压共重：156*2=312吨 测点布置 悬臂端纵长度=2米（1#墩），根据受力特点，横桥向布设六个观察点，纵桥向布置两排，及每个三角托架上中部和端部各一个，共设置12个点。 预压 （1）根据测点布置要求，铺设好底模板后在底模板上用红油漆标志以做测量标志。 （2）0#块托架安装好，铺设好底模板后，利用塔吊将沙袋吊装到0#块均匀堆放，堆放时从墩柱开始向两侧对称逐步进行，按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的，堆码的沙袋要均匀稳定且应在测点处留出测点位置。 (3)堆载前先测量出各观测点标高，然后开始堆码钢筋，当加载到60%荷载时观测测点标高变化并做好记录，继续加载至100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化