青藏铁路建设情况简介.ppt

青藏铁路工程建设介绍 张敏霞 河南理工大学土木工程学院 海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。 世界最高的高原冻土隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道-风火山隧道 世界最长的高原冻土隧道 全长1686米,海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道-昆仑山隧道，洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。 青藏铁路建设包括工程建设和设备建设两部分,这里只介绍工程建设部分。注重介绍工程概况、冻土带世界性难题和雪域高原生态环境保护。有关风火山隧道工程构筑技术没有系统列入，以后再做专题介绍。 本介绍的全部资料引用于铁道部青藏铁路指挥部办公室，特予说明。 拼装式涵洞 桥涵基础措施 控制开挖温度， 采用合理衬砌， 设置隔热保温层。 （12）隧道措施 隧道正在铺设防水层 隧道措施 昆仑山、风火山隧道结构安全可靠 昆仑山隧道 风火山隧道 隧道措施 在桥梁桩基施工中，使用性能优越的旋挖钻机 速度快 质量好 效率高 对冻土扰动小 对环境无污染 风火山隧道大型空调系统 开挖温度 -5℃至5℃ 混凝土 入模温度 5℃左右 青藏铁路已完工程经过两个冻融循环的检验，初步证明所采取的工程措施效果良好。 在全力解决冻土的同时，青藏铁路建设还面临地震和混凝土耐久性难题。 线路选线尽量避开活动断裂带，以路基工程大角度通过 尽力避免在断裂带中设置大桥、高桥等大型建筑物 桥梁、隧道等大型建筑采取严格的抗震措施，确保安全 抗 震 三、贯彻基本国策，保护生态环境 青藏高原生态系统独特 珍稀特有物种丰富 自然景观多种多样 高寒湿地广为分布 江河源、生态源 监测结果显示，生态环境得到了有效保护 铁路从错那湖畔经过 热融湖塘 融 沉 热融冲沟 融 沉 热稳定性差 厚层地下冰和高含冰量冻土比重大 对气候变暖反应极为敏感 太阳辐射强烈(日照一般为2600-3000h/a) 含地下冰的岩芯 厚层 地下冰 冻土特征 （1）片石气冷措施 创新了成套的多年冻土工程措施 片石气冷措施 片石层上下界面间存在温度梯度，引起片石层内空气对流； 负积温量值大于正积温，加快基底地层的散热，降低地温。 片石气冷措施 （2）碎（片）石护坡或护道措施 碎（片）石护坡或护道措施 孔隙内空气在温度梯度的作用下产生对流 寒季对流交换热作用强，有利于地层散热 暖季空气交换弱，产生热屏蔽，减少传热 碎（片）石护坡或护道措施 孔隙内空气在温度梯度的作用下产生对流 暖季空气交换弱，产生热屏蔽，减少传热 碎石层中靠近外侧的空气均为向上运动。 水平片石层内的空气运动方向是靠近阳坡区域为上层空气运动方向向右，下层向左，而靠近阴坡处的水平抛石层的上层空气运动方向向左，下层向右，在靠近水平抛石层中心区域空气的运动方向向下。 碎石层阳坡侧的空气运动速度大于阴坡侧。 暖季空气速度 碎（片）石护坡或护道措施 碎（片）石护坡或护道措施 主要用于解决多年冻土路基不均匀变形问题 碎（片）石护坡或护道措施 （3）通风管措施 空气在管内强对流作用 加大路堤与空气的接触面，增加路基及地基的冷量 通风管措施 通风管措施 不带风门的通风管 通风管措施 中午关闭风门 清早 清早 清早打开风门 带风门的通风管 通风管措施 （4）热棒措施 汽液两相对流换热，降低棒周地温 无能耗，高效率 热棒措施 热棒措施 32公里线路使用热棒 热棒措施 （6）隔热保温措施 减少地温波动，减轻周期性冻胀变形 被动保护冻土 隔热保温措施 隔热保温措施 综合措施之一 综合措施之二 综合措施之三 挡水埝 路基排水措施 路基填筑高度2.5-5.0米 太高的路基不利于冻土稳定 （9）合理路基高度措施 桥台后过渡段填筑碎砾石土等填料 （10）路桥过渡段措施 双柱式桥墩采用钻孔灌注桩基础 （11）桥涵基础措施 重力式桥墩采用钻孔灌注桩基础 桥涵基础措施 中华人民共和国铁道部 * 主 要 内 容 一、青藏铁路建设取得突破性进展 二、依靠科技创新，攻克冻土难题 三、贯彻基本国策，保护生态环境 四、更新建设理念，勇创世界一流 一、青藏铁路建设取得突破性进展 1994年7月，开始大面积选线和多方案比较： 滇 藏 方 案 滇藏方案 川藏方案 甘藏方案 青藏方案 川 藏 方 案 甘 藏 方 案 青 藏 方 案 在专家多次论证的基础上，铁道部建议：首先修建青藏铁路格（尔木）