高铁客站候车大厅材料对声环境的影响——以武汉火车站为例-influence of waiting hall materials of high-speed rail passenger station on acoustic environment - taking wuhan railway station as an example.docx

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本论文属于保密□，在年解密后适用本授权书。不保密□。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日1绪论1.1选题缘起笔者从2009年入学开始有幸参与课题“特大型火车站声环境研究——以武汉火车站为例”，该课题来源于中铁第四勘察设计院集团有限公司委托项目，由于笔者对武汉火车站空间的声学问题有一定的了解，于是以“高铁客站候车大厅建筑材料对声环境的影响”为题撰写论文。1.2国内外现代铁路旅客站房概述1.2.1国外现代铁路旅客站房上个世纪70年代以来，铁路运输以其大运量，低能耗，高环保，全天候，平稳安全等优势在一些发达国家发展迅速。日本、德国、法国的高速铁路相继建成，同时建成了许多新型的铁路旅客站房。这些新型旅客站房在站址的选择上注重与城市道路、城市轨道交通、公路、航空、水运等交通设施的结合，形成了较完备的综合交通体系，铁路客站已经发展成综合交通枢纽中的重要部分。在新建铁路旅客站房时，各国都采用了许多现代建筑元素；在车站内部大量引入阳光、空气、绿化、并把这些元素组织到车站的各个空间中去；精巧、新颖、实用的大跨度结构，反映出旅客站房建造的高科技水平；各个部位的人性化设计，尽可能为旅客提供方便；站内流畅的旅客走行路线，与其它交通工具便捷的换乘条件，尽最大可能缩短旅客行走距离等。高效的运输效率和强大的接发车能力也是国外现代大型客站的显著特征。日本东京站，日本新大阪站和德国柏林中央客站是国外铁路先进客运站设计理念和科技水平的典型代表。日本铁路东京站是目前日本最大的综合客运枢纽，东海道、东北、上越、北陆等新干线都以东京为中心向外放射。东京车站地区每天到发各类列车4436列(2006年数据)，其中高速列车车场10股道，每天接发列车约777列。日本新大阪站为了将新干线引入市区(位于大阪市北郊)又避免大量拆迁而采用立交技术，兴建的新干线车场在既有线车场之上。是日本铁路客站的典型代表。新大阪站高速车场7股道，每天接发列车约429列。德国铁路柏林中央站是欧洲较大和较先进的客站（图1.1），也是欧洲高速客运网的枢纽。柏林铁路中央客站每天接发列车约2000列。柏林中央站采用新型设计技术，将高速铁路、城际铁路、城际轨道交通及公交系统汇集在一起。柏林中央客运站的布设充分考虑了顾客的要求，尽可能减少旅客不必要的时间耗费。图1.1德国柏林中央火车站客站高效的运输效率与其设备布置，客运组织以及作业方式等密不可分。结合日本东京站，日本新大阪站和德国柏林中央客运站，可以看出国外现代化大型铁路客站具有以下特点：1．具有综合客运枢纽的特征日本铁路东京站内有通道可直接进入东京地铁网络，给旅客出行、到达和换乘提供了便利的条件。东京站地区的高速铁路、既有线铁路、地下铁路紧密衔接，构成了综合且相对完整的城市客运交通系统。日本新大阪站新干线与既有线车站错开而建，既独立又互通，给旅客换乘极大方便。德国铁路柏林中央站将高速铁路、城际铁路、城际轨道交通及公交系统汇集在一起，构成旅客综合出行和换乘中心。2．向“立体化、多层化、多功能”方向发展东京铁路客运站从1914年开始运营，至今已有90多年的历史。随着新干线引入和客运站发展需要，当今东京铁路客运站已经发展成地上2层、地下5层的客运综合枢纽。其中：地上一层为丸子内站房至八重洲站房间的地下通道，两端与城市交通系统连接；地上两层的东侧为新干线车场，有设6股到发线3个站台的东海道新干线车场及设4股到发线2个站台的东北新干线车场；地上两层的西侧为普通的车场，设10股到发线6个站台；地下一层东端为地铁丸子内地铁车站，设4股到发线2个站台，西端为八重洲地铁车站，也设4股到发线2个站台，东西两端地铁站间有地下通道衔接，并通向东京地铁网；地下两层和三层作为交换层，未设铁路车站，地下四层位于八重洲站房侧，为既有线京叶线车站，设4股到发线2个站台。新大阪站为三层建筑，第一次既有线车场与第三层的新大阪站车场错开(两站中心线呈60度交叉)，该车场设有8股到发线和4个站台；第二层为新大阪站旅客候车厅，东端连通既有大阪站，西端联结地铁