沈阳建筑大学道路及交通复习资料2.docx

一.概念与术语解释 考试要求：每题2.0分，共40题20.0分，每一记分点得1.0分，答出2个即得满分。 1.设计速度：道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。（规范P2）(指在气候良好，交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全舒适行驶的最大速度) 2.道路服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比，综合反映道路的服务质量。即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平，用以区别道路上出现的各种不同的交通流状态。 答案二：衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。（规范p2） 3.道路净空：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限为道路净空。（网） 上届??纲：人和车辆在城市道路上通行要占一定的通行断面，称为净空。 4.路侧带：无论几幅路，从最外侧的路缘石到道路红线的距离为路侧带，其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。（P98） 大爷说的：行车道路面在路缘石以上到道路红线的用地范围，通常由三部分组成，人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。 5.道路展线：在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许的最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以到达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间线路长度的设计定线，称为展线。（P132） 6.竖包平：竖曲线长大于平曲线长。 反反答案：竖面线形的长度长于平面线形的长度，竖曲线包含平曲线。 蒲雅琪答案：相同路段内，竖曲线的长度大于平曲线的长度。 7.道路曲线要素 竖曲线有圆弧线形和抛物线形两种，我国多采用圆弧线形，简称圆弧竖曲线。基本组成要素包括：竖曲线长度L,切线长度T，和外距E。（P78） 平曲线线形的三要素：直线，圆曲线和缓和曲线。平曲线包含五要素：R（半径）,T（切线长度）,I（圆心角）,L（平曲线长度）,E（外距） 8.视距三角形：由交叉口内??不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。在视距三角形的范围内，有限阻碍视线的障碍物应予以清除，以保证通视。（P154） 9.环形交叉：环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛做逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点。（P191） 10.道路网密度：为城市道路总长度与城市用地面积之比。它既体现城市道路交通的便捷与否。也反映了各级城市道路的间距疏密。11.道路面积率：又称道路面积密度或道路用地率，指城市道路中各等级道路用地总面积与城市用地总面积之比，是路网道路间距与道路红线宽度在综合指标，无量纲，用%表示。 12.道路网模式： 图形（图案）模式——按道路网在空间（平面）的几何形态划分。 交通组织（范式）模式——按路网中组织交通流的特征划分。（笔记） 13.路网等级结构：又称路网规划的线路级配，也属路网规划的主要参数，源于在路网中的各等级道路不仅满足和实现着多种交通功能需要而??有一定的功能结构，从快速路到支路，对通行性要求逐步降低，对可达性要求逐步提高；也固然存在和赋予一个层次合理的线束群，保障城市交通流从低一级路向高一级路有序汇集，或从高一级路向低一级路有序疏散。这种层次合理、有序的道路线路级配就被称为路网等级结构。（笔记） 14.桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位（或桥下行车路面）至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪（或车辆通行），并不得小于对该河流通航所规定的高度。 15.路面结构：根据受力状况和使用要求，采用不同强度、规格的材料来铺筑。路面通常分为面层、基层和垫层。（P233） 16.建筑接近限界：供机车车辆通过所用的、垂直于线路中心线平面上的横向极限轮廓线。一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入该限界范围。（P14） 17.通过式客运站：全部旅客列车到发线为贯通式，站房设置在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相连，客运站与整备所和机务段纵列布置。（网） 通过式客运站的优点：车站有两个咽喉区，通过能力大，站线的使用机动灵活，特别对通过列车的接发车作业更为方便。新建的客运站一般应采用通过式布置。 缺点是一般不容易使它伸入到城市中心地区，在通过市区时一般会增加与城市道路的交叉。（p18） 18.铁路站坪长度：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为