“高铁时代”湖北旅游发展战略思考.docVIP

“高铁时代”湖北旅游发展战略的思考 　　 【摘要】高铁建设引领湖北旅游业走进了“高铁时代”。高铁时代的到来使湖北旅游发生“革命性”变化:旅游交通便捷、旅游客源市场广阔以及区域旅游核心地位增强。本文基于“高铁”带来的旅游市场变化,分析湖北旅游业的发展机遇与挑战,提出旅游产业联动、旅游产业集群、旅游产品创新和精品化、区际协调发展、旅游营销强化以及旅游人才建设六大战略,助推湖北旅游业迎接高铁时代。 　　 【关键词】“高铁时代” 湖北省旅游 机遇 挑战 发展战略 　　 　　 2009年12月27日,武汉到广州的高速铁路正式通车,标志着湖北迎来了“高铁时代”。按照铁路建设规划,到2013年,我省将建成世界最大的高速铁路网,东南西北以武汉为圆心形成4小时经济圈。届时,乘武汉高铁4小时内可以分别直达北京、上海、成都和广州,这势必会给我省旅游业乃至经济带来一系列变化。高铁时代给??北旅游发展带来了千载难逢的机遇,面对旅游交通便捷所带来变化的旅游市场,我们需要把脉湖北旅游业,积极应对高铁时代所带来的机遇和挑战。 　　一、高铁时代下湖北旅游业的发展机遇 　　1、旅游交通更加便利 　　 建成后的高铁网络由武汉延伸到全国各地,从武汉与北京、上海、广州及沿海城市的时间缩短。武汉到广州只需3个小时,到北京和上海也只需4个小时,而且连通重庆、九江、南昌、福建、厦门、甚至台湾。湖北省政府为了顺应高铁发展,着力推动省内“城际铁路”建设,加强各市县与武汉交通的便利程度,这样,旅游交通呈现出更加快速、省时、便利的特点。 　　2、客源市场更为广阔 　　旅游交通的发展,必然带来旅游客源。高铁建成以前,湖北旅游客源比较分散,国内游客集中分布在河南、湖南等邻近中南地区省份,而华北市场、东北市场、西南市场客源分布较少,且比较分散,市场需求特征不明显,使得湖北旅游无法形成主打旅游品牌。武广高铁开通后,湖北旅游客源凸显出主流现象,以广东、港澳台客人较多。2009春节黄金周,乘坐武广高铁来汉观光旅游的游客超过5万人次,仅广东游客来汉就突破3万人次。3月份在广东,“高铁樱花游”备受热捧,武汉大学樱花园高峰时期每天接待10万人次,其中广东客人较多。个性化的旅游需求表现强烈,来自不同地区客人的旅游价值诉求不同,面对差异化的市场需求应进行旅游产品和服务的精细化设计。 　　3、区域核心地位凸显 　　 湖北省地处全国地理中心,如今高速铁路将以武汉为中心向全国辐射,更加凸显湖北的区域核心地位。武汉作为省会城市,在湖北“一城两圈”、“一江两山”的格局中承担“火车头”的角色,其区域核心地位显得更为明显。两个层面的区域核心地位预示了湖北旅游发展必将呈现繁荣景象。 　　二、高铁时代下湖北旅游业面临的挑战 　　1、旅游产业合作不紧密,集聚程度不高 　　虽然湖北省近年来不断调整优化旅游产业结构,搭建产业合作平台,但是旅游产业间的合作仍然不紧密,主要表现在:一是旅游产业合作观念淡薄,由于各旅游企业的不可替代性,旅游产业部门容易形成“自大”心理,不愿意与其他旅游部门合作;二是旅游产业合作机制缺失,产业间的合作必然涉及到利益分配问题,目前省内旅游主管部门和旅游行业没有建成合理有效的合作机制和平台,旅游产业广泛合作缺乏激励机制;三是短期利益的合作导致了旅游质量下降。由于过分追求合作的短期经济利益,导致旅游线路过长、游玩时间缩短,使游客在旅游过程中愉悦感下降。 　　旅游产业集聚程度是衡量旅游业竞争力的重要标准。湖北旅游产业集聚程度不高,没有形成具有较强集聚程度的旅游产业园区、旅游产业主题街区或专项旅游产业科技园。这样形成了湖北旅游业持续竞争力不强、增长速度不快、市场占有率不高的局面,与全国旅游强省存在差距。 　　2、旅游产品创新力不足,品牌效应不强 　　湖北省旅游资源存量丰富,景观类型多种多样,堪称旅游资源大省,但却缺少品牌旅游区域、名牌旅游产品以及知名旅游企业,关键在于旅游创新力度不够。首先是缺乏旅游产品创新观念,其次是不能很好地整合优秀旅游资源、创新旅游产品。湖北旅游产品在新旅游产品概念、产品层次、产品特色、产品功能、产品类型、开发模式、推广方式等七个方面的创新能力还有待进一步提高。高铁时代的到来,使旅游市场需求发生了根本性的变化,亟需创新旅游产品、打造品牌旅游产品,迎合新的旅游需求,吸引更多客源。 　　 3、内部交通不完善,集散压力较大 　　 高铁为湖北旅游发展提供了方便的外部交通,但是目前省内旅游交通体系还不能适应旅游业的快速发展。首先是重要旅游集散城市的内部交通拥堵现象十分严重,影响了旅游城市形象。例如武汉作为全省一级旅游集散地,内部交通不顺畅、集散压力较大、交通拥堵常导致旅游者晚点误时。其次是各大景区旅游交通不便,一些景区可进入性较低,不仅令游客“望而却步”,良好