船舶动装安装工工艺课件.pptVIP

 第二章 船舶柴油机装船工艺  一、主机安装前的技术要求 考虑安装部位负重后的变形等因素,主机安装之前均对船舶其他工程有以下基本要求: 1. 在主机轴系工作区域内船体结构的装配、主机基座的装配及焊接等工作应全部结束并经火工矫正。 2. 要求主机吊入船舶机舱之前, 机舱内各主要设备或辅机机组单元都应已定位妥当，轴系区域主要的辅机机座已装配焊接完毕。 3.主机吊装就位之前,要求船体施工应完成。 自机舱的前、后水密隔舱壁及自船底至机舱顶部和舱室等所有焊装与火工校正工作应完工 机舱及附近部位的双层底、尾尖舱、油舱、水舱等密性试验应全部结束，并经稳定24小时。 对一些特殊船舶还有相关要求。 4.若在船台上安装，船体垫墩、侧支撑的布局要合理并牢固可靠，船体基线符合规定的技术要求，并提供船体基线的测量数据，而且要在施工过程中定期检查基线的变化。 主机在船上安装的内容： （1）主机基座的检验与加工； （2）主机或者部件吊装后的校中定位； （3）主机的固定 （4）安装质量的检验 二、主机吊装工艺顺序 1.主机吊装核算： 对大型主机 2.通道检查: 主机吊入机舱的通道检查:检查的范围是自机舱口起,下至主机的基座﹝双层顶面﹞止,按主机的最大外形尺寸,查核是否有阻碍主机吊入机舱的设备、脚手架。保证主机吊入时畅通无阻。 3.落位装置: 为了吊放主机时 能就位准确,应在 机舱内合适的地 方﹝一般在双层 底顶面上﹞焊装 糟钢作为主机吊 放时的导架。 4.油、气管道接口： 如果主机机座下的双层底作为主机润滑油循环舱时，则位于双层底顶面的主机润滑油回油口法兰及透气口接管等，应在主机吊放到基座上之前必须装妥。 5.主机定位核查： 检查核对艉轴前法兰平面与艉尖舱水密舱前舱壁的距离，以便对主机的前后位置做最后的核定。 6. 主机基座检验与加工。 7.主机吊装 8.主机或其机座定位。 9.主机固定及检验。 大型主机吊装核算 1.主机外形尺寸核算 根据主机的宽度或长度来核算起吊设备的跨度是否足够，该长宽尺寸还决定了机舱的开口尺寸。 2.质量核算 计算整机重量，核算起吊设备在要求幅度下的起重能力够不够。此外还要验算钢丝索直径是否足够。 3.质心计算 算出主机质心位置，并可进一步求出吊运时主机在左右、前后方向允许的最大倾斜角度（以不翻转为原则），用以决定吊钩位置。 主机安装施工工艺 为了适应现代化造船工业发展的需要，促使缩短造船周期的重要措施之一，是在船台上完成尽可能多的安装工程，并使它尽可能地与船体建造工程平行进行。 1.先安装主机，后安装轴系。即在确定轴系理论中心线后，先安装好主机，然后以主机输出轴的轴心线为基准，加工艉柱毂孔，装艉轴管，艉轴及螺旋桨等。待船舶下水后,再安装中间轴。 2.在船台上，主机与艉轴同时安装，船下水后，安装中间轴。 即在船台上，确定的理论中线并镗孔后，在艉部安装艉轴管、艉轴及螺旋桨。在此同时，在机舱，按所定的中心线，安装主机，待船舶下水后，再安装中间轴。 由于主机与艉轴同时安装，扩大了船台安装工作面，提高了船台完工率，使整个安装周期缩短。 这种工艺顺序一般只限于已掌握了船舶变形规律或具有三根中间轴以上的船舶。因为船舶下水后船体变形会造成艉轴与主机轴线的偏差，只能从调整中间轴的偏移和曲折上给予弥补。 3.主机、轴系的安装工作全部在船台〈或船坞〉上完成。 这种方法对成批生产的同类型船舶较为适用。但只有在掌握了下水船体的变形，才允许在船台上〈或船坞内〉直接找中和安装。 由于浮坞本身变形较大，因此不宜在浮坞内完成主机和轴系的安装工作。 这种安装工艺对缩短船舶建造周期是极为有利的。因此，目前有些船厂对中小型船舶，已开始采用这种工艺。 主机定位与技术要求 一、曲轴轴线在轴系理论中线的延长线上 由于机器大小和采用的定位方法不同，定位时应达到的具体要求也有所不同， 如主机根据中间轴（或推力轴）前法兰定位，则主机后法兰与中间轴法兰轴线的偏移和曲折值应在规定的范围内。即偏移和曲折值根据标准或计算确定。 若轴系在主机安装之前定位，可根据主机前后的基准点（这两个基准点在轴系理论中心线上）用光学仪器调准主机的高低和左右位置，使装在曲轴前后端上的光学仪器投射出来的十字线中心与基准点重合，偏差值在规定范围内。 如用拉线法定位，则根据轴系理论中线，拉一短钢丝线，以此钢丝线为准调整机座的高低和左右位置。 二、主机的轴向位置的确定 主机的