城市轨道交通2单元轨道交通类型与形式教程.ppt

第二章 轨道交通类型与形式 第一节 分类 第二节 技术制式 第三节 制式选择 第一节 城市轨道交通分类 一、分类 1、按运能分：高运量、大运量、中运量三个类型，四个等级。具体技术特征见P51表2-1。 2、按运行区域分： “市郊铁路”、“城市轨道交通系统”、“小区域轨道输送系统”等三个类型。 从单列运量来看，则市郊铁路最大，小区域轨道输送系统最小。 3、按路权分： 独有路权：完全隔离、不受平交道、人车的干扰——地铁（高运量、大运量） 半独立路权：有专用隧道或高架，在地面采用路堑、路堤、隔离栅等方式，但在交叉口仍与横向道路的人车平交混行，受信号灯控制；（中运量） 共有路权：有轨电车 4、敷设方式： 地下隧道 高架 地面 5、车辆和轮轨形式类型： 钢轮钢轨：地铁、轻轨、有轨电车 橡胶轮独轨：橡胶轮地铁、独轨、无人驾驶的自动导向系统 磁浮系统（中间状态：线形电机车辆） 6、技术特征： 市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、线形电机系统、自动导向系统、有轨电车等 值得注意的是：任何一个成功的轨道交通系统中，市郊铁路 都占有较大比重。 二、市郊铁路 1．发展背景 ——城市扩大的必然选择 国外的大城市，规模扩大了以后，新旧市镇与downtown之间的联系，很多就采用了以前铁路大发展时代留下来的铁路用作市郊铁路，如旧金山、洛杉矶、芝加哥等城市。 我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处于以集聚为主的城市化发展阶段。城市建设大都把注意力贯注在缓解中心城区交通繁忙的事务里。近几年来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为患，交通拥堵难以排解。 例如:上海市内环线以内的常住人口密度为每平方公里3.39万人，外环线以外为每平方公里0.14万人，两者差距高达24倍。 最实际的做法是将城市轨道交通中的干线，向客流明显增大的郊区延伸，再在适当的近郊部位设置环行城市轨道交通换乘点，总体形成“纵横贯通、环行联络、四通八达”的城市轨道交通格局 。 2．市郊铁路的技术特征 市郊铁路的技术特征是由市郊居民通勤出行的客流特征和接驳城际客货运的运量决定的。 发达国家大城市的市郊铁路多数是利用铁路大发展时期遗留下来的旧有铁路，开行城市郊区客车，成为市郊铁路；也有将原先的市镇间的旧铁路，发展成大城市的市郊铁路。 4、发展市郊铁路的建设方案 国外：对于100多年来，铁路建设已经非常发达的美国、英国、法国、日本等国家来说，这些国家在大城市郊区已经有铁路线存在，所谓市郊铁路，无非是编组一定数量的市郊列车来运营，就能发挥市郊铁路的作用。或者修建、扩建部分市郊铁路车站，以满足旅客换乘的需要就可以。 国内：城市轨道交通系统还在起步规划阶段，其建设方案有三种基本的选择： 1．利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站，加开市郊列车来缓解市郊客流。这种办法最节省。但目前城际铁路的运能已趋于饱和，再增加市郊短途客运列车的运行空间很小； 2．新建市郊铁路。这个方案虽然看起来不错，但线路及市郊换乘车站的建设都需要大笔建设资金。目前城市的市政建设经费，承担市内轨道交通建设已经不堪重负，更难以承担巨大的市郊铁路的建设经费； 3．将市内轨道交通干线延伸到市郊。这个方案基建费用相对较小，而且可以分阶段陆续建设。从经济角度来看，比较可行。 第二节 城市轨道交通的技术制式 一、城市轨道交通的一般类型地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道系统、索轨系统 （一）地铁（“Subway”、”Metro”）和轻轨“Light Rail Transit” 特征：线路网都有独立的路权。 1、地铁 钢轮钢轨，条件允许时，可穿出地面在地上或高架上运行。 A、B型车 直线电机B型车 优点： 优点： 应用范围广、技术成熟 运量较大； 运量大，超载能力强 加减速快、转弯半径小， 爬坡能力