钢箱梁加工制作施工指导书.doc

南京南站综合枢纽快速环线项目双龙街立交工程 钢箱梁施工专项方案 中铁二十三局一公司南京南站双龙街立交 B1标项目经理部 2010年5月15日 南京南站综合枢纽快速环线工程双龙街立交工程 钢箱梁加工与制作指导书 1.2工程概述 双龙街立交上部结构形式采用钢筋混凝土连续梁结构，跨径布置在18～20m之间，梁高1.5m，在跨越宁潥路主线时ES匝道采用多跨连续钢箱梁结构，梁高2.25m,WN匝道跨越宁潥路主线是采用跨径33～52m的钢箱梁结构，梁高统一为2m。 本工程共计5联钢箱梁（见图1.1 平面布置图），具体跨度及部位见钢箱梁一览表1.1。 匝道 结构 梁跨（m） 支墩号 备注 WN匝道 钢箱梁 30.5+37+30.5 PWN14~17 钢箱梁 42+52+42 PWN17~20 钢箱梁 34+40+40+34 PWN20~24 ES匝道 钢箱梁 31.5+31.5 PES16~18 钢箱梁 43.5+43.5 PES18~20 表1.1 钢箱梁布置一览表 2、钢箱梁具体分段方式 钢箱梁要根据施工质量要求、结构特性、运输宽度的限制等因素，将箱梁整体横向分块，纵向分段来进行加工运输。纵向分段根据图纸要求长度为7~16.5m，横向分块为内、外圆弧侧悬挑各一组，箱体二组共四组。再运输到工地横向组装成整段，采用履带吊进行吊装，在支架上将纵向分段拼装焊接成桥。 2.1 纵向分段 1 、PWN14至PWN17墩梁段（PWN工程五分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN14起12米、15米、7米、15米、15米、7米、15米、12米共分8节段，单节段最大重量不超过75吨。见附图 PWN14~15分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN15~16分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN16~17分段立面图（以匝道设计中心线展开） 2 、PWN17至PWN20墩梁段（PWN工程六分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN17起12.5米、13米、13米、7米、15米、15米、15米、7米、13米、13米、12.5米共分11节段，单节段最大重量不超过75吨。见附图 PWN17~18分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN18~19分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN19~20分段立面图（以匝道设计中心线展开） 3、 PWN20至PWN24墩梁段（PWN工程七分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN20起15米、15米、7米、10米、15米、8米、9米、14.5米、14.5米、9米、8米、14.5米、8米共分13节段，最大单节段重量不超过75吨。见附图 PWN20~21分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN21~22分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN22~23分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN23~24分段立面图（以匝道设计中心线展开） PES16至PES18墩梁段（PES工程六分段）作以下分节分段，纵向分段从PES16起12.75米、15米、7米、15米、12.75米共分五节段，最大单节段重量不超过75吨。见附图 PES16~17分段立面图（以匝道设计中心线展开） PES17~18分段立面图（以匝道设计中心线展开） 5、 PES18至PES20墩梁段（PES工程七分段）作以下分节段，纵向分段从PES18起15.5米、15米、10米、14米、14米、12米共分六节段，最大单节段不超过75吨。见附图 PES18~19分段立面图（以匝道设计中心线展开） PES19~20分段立面图（以匝道设计中心线展开） 2.2横向分块 根据上海市政设计研究总院设计的蓝图要求及切合现场实际情况，整个钢箱梁的纵向分段为7~16.5m不等；横向分4块，送至现场后在预先建好的临时车间内整体拼装。经多次向交通管理部门咨询得知，超宽运输限制在3.5m以内。由于运输条件限制，故我司将4块桥箱板的总宽度加弧度每块分别控制在2575、3275、3285、2575m/m。具体分为内、外圆弧侧悬挑各一组，箱体二组。如下图1.3-1、2、3、4所示。 图1.3-1 箱梁横向分段示意图 图1.3-2悬挑梁横向分块示意图 图1.3-3钢箱梁横向分块示意图(一) 图1.3-4 钢箱梁横向分块示意图（二） 3 工程材料及其管理 3.1 钢材进场后，应对其表面质量和表面缺陷进行检查，检查钢板尺寸、厚度、重量；检查钢板平整度，钢板2米范围不允许有S变形或折皱，每米波浪度和瓢曲度偏差在2~3mm以内，两端各2m范围内和顺平整，偏差2mm/m。 3.2 钢厂对钢板按要求进行100%探伤，探伤等级为II级。 3.3 供货钢板均必须有钢厂质量证明书