专题路基Rheda无碴轨道施工设备与施工技术解读.ppt

专题：武广客运专线无碴轨道的 施工技术与施工组织 1.绪论 1.1、概述 根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点。为满足行车安全、乘车舒适和准点行车的要求，铁路线路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。无碴轨道在国外高速铁路已得到广泛应用，并已在上述性能方面显示出明显的优越性，取得了良好的技术和经济效益。 1.2.2 日本铁路无碴轨道的研究与发展 日本新干线的无碴轨道结构型式相对单一，从20世纪60年代中期开始就针对板式无碴轨道结构开展了系统的理论研究与试验。板式轨道经历了30多年的发展历程，曾提出多种结构设计方案，如A型、M型、L型和RA型等。 目前定型的板式轨道有普通A型、框架型及在特殊减振区段使用的减振G型等，构成了适用于各种不同使用范围的板式轨道系列。 板式轨道在日本既有线和新干线累计总铺设长度达2700延长公里。 1.2.3韩国无碴轨道的研究与发展 韩国无碴轨道主要采用德国雷达（Rheda） 2000型无碴轨道。比如：韩国汉城至釜山的高速铁路全长412km全部铺设雷达2000型无碴轨道 。 1.2.4我国无碴轨道的研究与应用现状 研究过程： 国内对无碴轨道的研究始于20世纪60年代，与国外的研究几乎同时起步。在之后的20多年间，为发展无碴轨道新技术积累了宝贵的经验。 1995年开始对弹性支承块式无碴轨道的研究在“九五’’国家科技攻关专题“高速铁路无碴轨道设计参数的研究”中，提出了适用于高速铁路桥隧结构上的3种无碴轨道型式(长枕埋入式、弹性支承块式和板式)及其设计参数。 1999年完成“秦沈客运专线桥上无碴轨道设计、施工技术条件”的研究与编制，在秦沈客运专线选定了3座混凝土桥作为无碴轨道的试铺段。并计划在线路开通后对隧道内的无碴轨道结构进行动力测试与长期观测。 通过对无碴轨道的理论研究、室内模型试验、桥上和隧道内试验段铺设，我国在高速铁路无碴轨道方面取得了一系列研究成果，尤其是随着我国武广客运专线的施工和开通，无碴轨道的设计、施工技术已经得到了长足的发展，并令世人瞩目。 1.3无碴轨道的主要技术特点： 1．良好的结构连续性和平顺性? 2．良好的结构恒定性和稳定性 3.良好的结构耐久性和少维修性能 4.工务养护、维修设施减少 5.免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅 6.减少客运专线特级道碴的需求 7.无碴轨道弹性较差 8.建设期工程总投资大于有碴轨道 9.对地震和环保的适应性强 10.具有“工后零沉降”的建设理念 2．技术参数 工作电压：380伏特 发电机功率：20千伏安 柴油消耗：3升/小时 油箱容量：52升 总安装功率：15千瓦 自重：9000公斤 尺寸：18200×3000×4600毫米 最大宽度：4800毫米（葫芦吊起重梁） 运行速度:1.2公里/小时 总重：16000公斤（包括模板） 3．工效：模板拆卸和清理300米/10小时，模板运输300米/5小时 4．人员: 2名工人完成纵向模板吊装和清洗； 1名操作员操作设备； 1名卡车司机负责纵向模板运输。 * * 1.2 国内外无碴轨道的发展现状 为适应列车高速行车需要、提高线路稳定性和耐久性、减少线路维修工作量，世界各国研究开发了多种结构形式的无碴轨道。 1.2.1德国铁路无碴轨道的研究与发展 德国是世界上研究开发无碴轨道较早的国家。德国铁路研究开发无碴轨道采用的体制是由德铁制定统一的设计基本要求，由公司、企业自行研制开发。由于德国无碴轨道技术、装备、施工工艺及建设管理的成熟与完善，世界许多国家使用德国的雷达（Rheda）型无碴轨道系统。 2.Rheda2000路基无碴轨道施工技术 Rheda2000型无碴轨道施工技术主要内容包括： Rheda2000型无碴轨道施工设备及机具、路基上Rheda2000型无碴轨道施工方法。 2.1 Rheda2000施工标准机械配置 2.1.1 Rheda2000型无碴轨道施工机械配置表 2.1.2 Rheda2000型无碴轨道主要施工机械的性能与工效 一、散枕装置 1．功能 将堆放在线路两侧或线间的轨枕按照规定的间距散布在线路上。 2．技术参数 自重：1000公斤 尺寸：长×宽×高 1410×1590×1210毫米（折叠尺寸） 长×宽×高 2870×1590×1210