滨江区滨文路交通拥堵分析及对策研究.docVIP

滨江区滨文路交通拥堵分析及对策研究 吴科霖 浙江警察学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 经济的快速发展使机动车保有量大幅提高, 由此带来的交通拥堵与停车难问题对居民日常生活以及城市发展造成了不良影响。鉴于此, 对滨文路高教园区路段晚高峰拥堵现状进行了调查, 并分析拥堵产生的两大主要原因, 针对性地提出扩增停车位、提高停车位使用效率、提高公共交通服务水平等建议。 关键词： 交通拥堵; 停车; 停车位; 公交服务水平; 作者简介：吴科霖 (1996—) , 男, 浙江丽水人, 主要研究方向为交通管理。 收稿日期：2017-08-09 Received： 2017-08-09 0 引言 随着社会经济的快速发展, 城市化建设的高速增长带来了机动车保有量大幅提升。人们在享受汽车所带来的便利的同时也不可避免地承受着机动车总数过大带来的拥堵和停车难问题。根据公安部交管局统计显示, 截至2015年底, 全国机动车保有量达2.79亿辆, 其中汽车1.72亿辆。2015年新注册登记的汽车达2385万辆, 保有量净增1781万辆。由于各种原因的限制, 我国城市道路建设速度远远满足不了机动车快速增长的需求, 导致全国667个城市中, 约有2/3的城市交通高峰时段主干道出现拥堵情况。国家发改委公布的数据同时显示, 截至2015年11月, 我国大城市中小汽车与停车位的比例约为1∶0.8, 中小城市约为1∶0.5, 而发达国家约为1∶1.3。保守估计, 我国停车位缺口超过5000万个。 汽车在拥堵情况下排放出的有害物质为正常行驶的5~6倍, 致使道路容量下降20%~30%, 严重降低平均车速消耗时间。同时, 造成的直接经济损失约占城市GDP的2%~3%, 使我国15座大城市日损失接近10亿元, 北京月均拥堵成本高达60亿元。当下, 交通拥堵与乱停车等问题相互促进, 已经给社会发展造成了严重的不良影响, 甚至成为阻碍部分地区发展的瓶颈, 解决该问题已成为社会各界的共同期望。 1 调查方案 1.1 调查地区介绍 滨文路位于杭州市滨江区, 是长河镇与浦沿镇的一条交通要道, 东接彩虹大道, 其中彩虹快速路隧道西接之江大桥, 由江晖路至闻涛路 (钱塘江畔) , 东西走向, 全长7.8km, 为双向4车道的4幅路。 1.2 研究思路 滨文路晚上随意停车问题突出, 导致夜间交通拥堵日益严重, 解决停车问题是缓解交通拥堵最为实际的方式。 停车难问题由两方面原因导致: (1) 停车位数量不足, 难以满足机动车驾驶员需要; (2) 机动车总量过大, 停车位的建设速度赶不上机动车保有量的增长速度。 所以解决停车问题, 也要从增加停车位数量和控制机动车保有量或降低机动车保有量增长速度两方面进行考虑。 1.3 研究方法 1.3.1 现场观察法 (1) 通过人工计数法, 对滨文路附近现有停车场的停车位数量进行统计。 (2) 观察记录滨文路沿途的违法停车、合法停车的数量以及各停车场的停车数量。 (3) 根据公式: 计算各停车场的车位使用率U, 其中, S为停车场停车位总数;s为停车场被使用的车位数。 1.3.2 现场调查访问 在晚高峰后和早高峰前, 向停车场和路边违法停车的驾驶人以及部分停车场管理员询问机动车在该车位上停放的时长。 1.3.3 文献调查法 通过查询现有书籍、报刊、网页、论文等, 借鉴国内外在解决停车问题方面的先进经验和方式。 2 调查结果 2.1 交通量 滨文路晚高峰时间约为下午5:00—7:00, 期间交通总量高达2957辆, 每天都会出现机动车累积现象, 即一个信号灯周期的绿灯时间内无法通过红灯时间所积累下的所有机动车, 导致等候的机动车越来越多, 排队长度不断增加。 滨文路的道路理论通行能力根据下式计算: 式中:CS为一条直行车道的通行能力 (pcu/h) ;T为信号灯周期 (s) , 取110s;tg为信号周期内的绿灯时间 (s) , 取21s;t0为绿灯亮后, 第一辆车起动、通过停车线的时间 (s) , 取2.3s;ti为直行车辆通过停车线的平均时间 (s) , 取2.65s;φ为折减系数, 取0.9。 式中:Celr为一条专左与专右车道的通行能力 (辆/h) ;∑CS为本方向直行车道通行能力之和 (辆/h) ;βl为本方向左转车所占比例 (%) , 取12.45%;βr为本方向右转车所占比例 (%) , 取9.4%。 计算得滨文路口的理论通行能力为1217pcu/h, 而滨文路实际的交通量为1478pcu/h, 由此可知滨文路在晚高峰时段内通行能力不足, 难以满足通行需求。 2.2 乱停车现象 滨文路高教园区路段