城际铁路路基实施性施工组织设计.doc

路基工程施工组织设计 一、编制说明 （一）编制依据 1、新建铁路长株潭城际铁路CZTZH-2标施工招标文件及关于招标文件的答疑资料。 2、相关施工图纸及标准图： 新建铁路长株潭城际铁路线路平面图 新建铁路长株潭城际铁路路基工点设计图 新建铁路长株潭城际铁路路基工程设计总说明及详图集 3、相关标准和技术规范： 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 《铁路桩基无损检测规程》（TB10218-2008） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编》（路基工程） 《动态变形模量Evd测定仪》JJG198-2008 《客运专线铁路工程材料试验方法标准汇编》 《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001 （二）编制原则 严格执行现行铁路工程设计及施工规范、操作规程和质量检验评定标准以及铁道部、建设单位关于长株潭铁路施工的规定。 施工总体布置统筹规划，布局合理、节约用地，减少交通干扰和环境污染，满足环境保护及水土保持要求。 施工方案科学合理可靠，方法切实可行，措施具体可靠,满足总工期和铺架等阶段性工期的要求，单位工程施工作业安排，充分考虑气候、总工期、交叉施工影响，合理可行均衡。 施工中对其它专业已完工程采取的保护措施和对其它已完工程造成破坏的恢复措施以及文明施工、环境保护、水土保持、文物保护、工期的保证措施切实可行、具体可靠。 二、工程布署 1、工程概况 我段处于DK23+415.785～DK36+025区间，线路穿越低缓丘陵间谷地，丘坡表层第四系残坡积黏性土夹碎石、角砾；谷地黏性土夹碎砾石，局部夹淤泥质土。基岩为元古界变质砂岩、板岩、泥盆系灰岩、白云质灰岩、砂岩、页岩、泥灰岩、泥岩、石英砂岩、白垩系砂岩、砂砾岩、泥岩等，全风化～弱风化，岩层受NE向昭山正断层、清水塘正断层及白石港正断层等构造影响，岩层破碎，基岩裂隙水较发育，灰岩及可溶盐岩分布岩溶发育地段有岩溶水发育。谷地中土层松软，地基强度低，建筑物基底宜加固。路基工程，山体基本稳定，地基条件较好，部分路基位于地面陡坡或既有建筑物附近及深挖地段，因堑坡土、石工程性质较差，需设支挡防护工程。路堑挖方用作路基填料时，需根据岩土性质采取相应的改良措施。本段不良地质主要为岩溶。上覆第四系黏性土厚度（或其他非灰岩厚度）在2.5～18m，下伏泥灰岩，岩溶较发育，岩溶形态多为单个或串珠状、小型溶洞及溶蚀裂隙，岩溶率3.76～38.4%，最大溶洞DK35附近揭示，为串珠状，岩溶发育纵向深度为1.1～9.8m，顶板厚1.0～8.0m，全充填，发育深度一般在地表以下6.25～30m深度范围内，一般为全充填，充填物为粉质粘土夹碎、块石，少量为空洞。DK28+050～+320白垩系钙质胶结的砾岩地段，局部亦有岩溶发育。 路基工程根据岩溶发育情况，对岩溶发育地段应采取适当的地基加固措施，防止因上部荷载增加或地下水活动影响导致岩溶塌陷。 沿线地下水类型可划分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。部分地段地表水及地下水具硫酸盐侵蚀及二氧化碳侵蚀性，碳化环境T2。气象 长沙地区：多年年平均气温：16.7～18.3℃，多年一月份平均气温：4.6℃，多年七月份平均气温：29.5℃，极端最低气温 ：-9.5℃（1969-01-31），极端最高气温：40.6℃（1953-08-13）；多年平均总降雨量：1422mm，一日最大降雨量：192.5mm；最大风速：20m/s（西北偏北及南风），平均风速：3m/s；最大积雪：10cm（1964-02-24～25）。 湘潭地区：多年年平均气温：17.3℃，极端最低气温 ：-12.1℃（1991-12-29），极端最高气温：40.4℃（1963-08-30），多年一月份平均气温：5.0℃，多年七月份平均气温：29.2℃；年平均降雨量：1339.8mm，年最大降雨量：1750.2mm，年最多风向NNW，最大风速：20m/s；年最长无霜期311天（1965年），年最短无霜期238天（1986年）；年最大降雪积雪深：25cm（1964-2-25）。 （1）线路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）速度目标值：200km/h； （4）线间距：4.4m； （5）最小曲线半径：一般4000m，困难地段2000m。长沙等大站根据速度和实际情况确定； （6）限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰； （7）牵引种类：电力（8）列车类型：动车组 （9）到发线有效长度：450m，长沙、暮云、株州、湘潭站650m；