城际轨道交通碴轨道预应力混凝土连续梁通用设计双线（40+56+40）m预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇注施工监控方案.doc

xxxxx城际轨道交通 无碴轨道预应力混凝土连续梁通用设计 双线（40+56+40）m预应力混凝土连续梁 （施工：挂篮悬臂浇注 桥位：跨金鹤公路） 施工监控方案 xxxxx城际轨道交通 无碴轨道预应力混凝土连续梁通用设计 双线（40+56+40）m预应力混凝土连续梁 （施工：挂篮悬臂浇注 桥位：跨金鹤公路） 施工监控方案 编制： 审核： 审批：  目 录 1、桥梁概况 1 2、施工监控的必要性和目标 2 3、施工监控的难点和关键点 4 4、施工监控的主要依据 5 5、施工监控的主要内容和测点布置 6 6、数据分析、反馈控制及预测预报 17 7、施工监控工作的实施 19 8、施工监控组织实施 20 10、施工监测提交的成果 25 11、施工监测责任及服务承诺 25 12、仪器、设备及元件 27 13、施工监控监测用表 28 xxxxx城际轨道交通 无碴轨道预应力混凝土连续梁通用设计 双线（40+56+40）m预应力混凝土连续梁 （施工：挂篮悬臂浇注 桥位：跨金鹤公路） 施工监控方案 1、桥梁概况 xxxxx城际轨道交通跨金鹤公路连续梁桥采用的是中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的无碴轨道预应力混凝土连续梁通用设计-双线（40+56+40）m预应力混凝土连续梁（挂篮悬臂浇注施工）（图号：沪宁城际施图（通桥）-Ⅰ-13），其总体布置如图1所示。 本桥为40＋56＋40m预应力混凝土变高度连续箱梁，梁体全长137.2m（含两侧梁端至边支座中心各0.6m）。上部结构采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，中支点处梁高4.23m，跨中2m直线段及边跨13.6m直线段梁高2.83m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=232.93m。全桥箱梁顶板宽12.2m，边支点处箱梁底宽6.328m，中支点处箱梁底宽5.529m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1:3.5。顶板厚40cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，底板厚由跨中的44cm按圆曲线变化至中支点梁根部的84cm，中支点处加厚到114cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，中支点处设置厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端横隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。 图1 沪宁城际－跨金鹤公路40+56+40m连续梁桥总体布置 主梁按全预应力设计，设纵向、横向、竖向三向预应力。纵、横向预应力采用公称直径φj15.20mm的高强、低松弛钢铰线，其抗拉强度标准值为，弹性模量，配套使用符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）标准锚具。纵向预应力筋均采用两端张拉，横向预应力筋采用单端张拉，预应力筋管道采用金属波纹管成孔。波纹管采用定位钢筋网定位，管道内采用抽真空压浆。竖向预应力筋采用直径为φ32mm预应力混凝土用螺纹钢筋，其抗拉强度标准值为，采用内径φ45mm铁皮管成型。竖向预应力筋均于梁顶张拉。 箱梁梁体采用采用C50高性能混凝土，防护墙采用C40混凝土，管道压浆所用水泥砂浆强度等级不低于M40并添加阻锈剂，封端采用C50无收缩混凝土。 本桥采用CKPZ系列盆式橡胶支座，各支点沿横向设2个支座，边支点支座吨位5500kN，中支点支座吨位20000kN，固定支座设于下坡端中墩上，且位于梁体曲线内侧。 连续梁桥为超静定结构,具有结构连续、结构刚度大的特点。本桥采用变高度变截面连续箱梁，在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，其绝对值大于跨中截面弯矩，采用变截面符合梁的内力分布规律，同时，本桥采用挂篮悬臂灌注法施工，变截面梁与施工的内力状态相吻合。 2、施工监控的必要性和目标 2.1施工监控的必要性和目标 连续梁桥作为超静定桥跨结构，其成桥的梁部线形和内力与施工方法有着密切的关系，也就是说不同的施工方法和工序会导致不同的结构线形和内力。本桥采用悬臂挂篮施工，施工过程中存在结构体系转换，即T构(双悬臂梁(连续箱梁，受力状态复杂。另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的影响，以及测量等方面产生的误差，结构的理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差，尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的标高误差、轴线误差等）具有累积的特性。若对这些偏差不加以及时有效的调整，随着施工的进行，梁悬臂长度的增加，主梁标高会显著偏离设计值，其几何位置会显著偏离设计值，最终可能导致合拢困难、成桥线形与内力状态偏离设计要求，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件及经济性等方面带来不同程度的影响。为了保证桥梁施工质量和施工安全，使桥梁的线形和内力达到设计的预期值，桥梁施工监控是不可