沥青砼试验检测与施工质量控制.ppt

高等级公路沥青砼试验检测与施工质量控制 山东铁正工程试验检测中心 鲁爱民 简介 笔者86年毕业于同济大学，曾参加京津塘高速公路工程质量控制培训、济青高速公路、沪宁高速公路等六条高速公路建设。先后参加山东省交通厅科研计划研究项目《Superpave应用技术的研究》课题、《布敦岩沥青试验研究》。99年至今从事高速公路监理工作，现任山东铁正工程试验检测中心（交通部甲级检测机构）副主任 。 为什么要把沥青砼试验检测和施工质量控制放在一起 主要是由于沥青砼的性能决定的，沥青砼和水泥砼最大的不同就是，沥青砼性能受原材料、材料级配、结构设计等影响更大，尤其是沥青砼的材料级配设计。 特别是目前在新规范刚刚实施以及沥青砼技术发展非常迅速的情况下，并且新的沥青砼施工技术规范的强制性问题，要以具体情况实行，新规范标准要求高了，但更灵活了，但这种灵活性要求更高。 在沥青砼施工中，试验检测和施工控制的结合是水泥砼所不能比拟的，所以要求沥青砼施工技术人员最好懂试验检测，试验检测人员懂施工技术才能设计出好的配合比。 体积指标配合设计 好路面： 好的施工压实 配合设计对混合料的影响有多大？ 本讲座主要围绕以上两个方面进行阐述，对具体的测试、检测并不过多的讲解。 一、沥青砼路面的破坏现象 破坏现象：车辙、坑槽水损害、密级配表层的泛油、温度裂缝（纵向裂缝一般为结构型破坏），所有破坏现象中尤以水损害和车辙最重要，在国内，对水损害的认识是不足的。 影响沥青砼高温稳定性（车辙）的主要因素是什么？ 主要是沥青混合料类型，即沥青混合料是按什么设计的。 从沥青砼的结构形态来看： 有悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构（即嵌挤级配结构） 从沥青砼的结构形态来看： 有悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构（即嵌挤级配结构） I型密级配：粗集料悬浮状态，悬浮密实结构。密度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性能、耐久性较好，但高温稳定性较差； II型开级配：悬浮半密实状态 骨架空隙结构：高温稳定性较好，但空隙率较大，低温抗裂性能、耐久性较差。我国规范中的沥青碎石及国外使用的开式大空隙排水式沥青混合料（OGFC）是这种结构； 嵌挤级配：显然是较为理想的结构类型，兼备以上两种结构的优点。如SUPERPAVE设计沥青混合料以及SMA等都是典型的骨架密实结构。 影响沥青混合料水稳定性的最主要因素 主要是混合料类型的影响、集料的性质、沥青的性质。最主要的是指标、目标是混合料的设计空隙率和路上实际空隙率。 在美国SUPERPAVE设计专家坎代尔沥青砼讲座中认为，影响沥青砼性能的各项指标中，有稳定度、流值、饱和度、空隙率、残留稳定度等等，认为最重要的是空隙率，第二位也是空隙率，第三还是空隙率。。。 有效空隙率、渗水系数。有效空隙率可以通过沥青混合料的给水度或者饱水率来描述。 ????? 三、沥青砼施工现场管理及施工控制（要点） 原材料的管理 1、? 严格控制矿料中黏土成分和软弱颗粒成分，特别是黏土成分在水的作用下会引起沥青膜与矿料之间的剥离现象； 2、控制天然砂的用量，按ASTM规范，不能超过20%，宜在15%（但在国内有争论），认为天然砂不宜用的专家认为，天然砂形状圆滑，角砾性差，而且含有一些有害成分；但有的专家认为，掺加天然砂可以增加混合料的和易性，使沥青混合料更均匀，不离析； 3、? 原材料的覆盖：很多人认为这是一个小问题，但它确确实实影响沥青混合料的质量。没有覆盖的原材料吸收很多的水分，而沥青路面施工是抢进度的，所以很容易在没有延长拌和时间的情况下进行生产，所以在矿料没有完全烘干的情况下生产出的沥青混合料质量会打折扣； 4、原材料的混放：原材料的混放改变了目标配合比，还容易造成拌和站溢料、待料。 5、? 掺加抗剥落剂（生石灰粉），矿粉的1-2%，可以明显提高沥青混合料的抗水毁能力。直接在生产厂家加入生石灰粉； 6、不用回收粉，在上面层中不准用回收粉 拌和厂的生产：关键是集料，若集料经常变化，几乎不可能控制混合料的生产，级配的一致性是拌和的关键 冷料进料比例：各料仓合理的进料保持混合料稳定 溢料 路面摊铺离析的原因： 离析类型：卡车末端离析 中线离析 接缝边缘离析 随机离析 SMA沥青含量的变化产生的离析 温度离析 影响离析的关键因素： 1、? 保持料车有料 2、? 防止溢料 3、? 防止滴漏 混合料以一种平稳的均匀的不间断的状态移动 压实