联体称在高速公路计重收费系统中提高防作弊能力应用.doc

联体称在高速公路计重收费系统中提高防作弊能力应用 　　概述：本文介绍了在高速公路计重收费系统中，一些司机利用现行的单体称计重设备存在的缺陷进行作弊逃费的方式，并说明联体称的构成、工作原理及在防止司机作弊逃费方面较单体称在能力和技术性能上的提高。 关键词：单体称缺陷司机作弊方式联体称抗作弊能力及技术性能 提升 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 自2006年天津市高速公路由车型划分收费改为计重收费以来，有效地遏制了超限超载对道路的损害，降低了高速公路交通安全事故率，保护了人民生命财产安全，规范了道路运输市场秩序并取得了良好的效果。但是，随着计重收费的不断推广，又出现了许多新的情况：个别素质不高的货车司机，在已实行计重收费的高速公路上行驶过程中，发现了目前计重收费系统所使用的单体称，在轴重测量方式上存在称重台面（行车方向）较短的缺陷，于是通过采取各种不规范行驶，如：“跳称”、“冲称”、“垫钢板过称”、“S”形过称、车辆改装等方式经过秤台,造成称重系统不能完全称重，导致车辆称重重量减轻，从而达到少缴通行费的目的。 由于司机作弊行为多种多样，只依靠收费员的管理，效果不是很明显，而且也增加了收费人员的工作量，增加了管理成本，同时也影响了高速公路通行效率。针对上述情况，为了提高天津市计重收费系统的管理，有效防止司机的作弊行为，天津高速公路集团有限公司决定，对原有的单体称台计重收费设备进行升级改造，更换为联体称台计重设备，以提高天津市高速公路计重收费系统的防作弊能力。 一、联体称计重收费系统组成 联体称重系统是独立于收费车道系统之外的机电系统，通常由五部分构成，包括：动态称重平台、轮轴识别器、车辆分离器、环形线圈（可选）及称重数据控制柜构成。 1、动态称重平台，这是计重收费系统的核心部件，用于在车辆行驶状态下测量各轴轴重和货车总重。它的性能在很大程度上决定了称重系统的准确性和稳定性。针对收费车道特殊的使用环境，天津市高速公路计重收费系统的称重检测设备采用上翻梁式称重台，内置高精度剪切梁式称重传感器，该产品为专利结构设计，满足系统长期可靠运行的要求。称重检测设备长度：1600mm,单轴额定载荷：30t；最大过载能力：200%；有效测量的速度范围为：0～30km/h，允许轮轴停在称重平台上；整车总重量动态准确度等级：国标2级，误差≤±1%,工作温度：-40℃~80℃ 相对湿度：0~95%，控制设备防护等级IP65，称重传感器IP68。 2、车辆分离器，用于区分相邻的两辆车，提供一笔完整业务的开始和结束信号。目前应用较多的是红外车辆分离器和线圈车辆分离器。线圈车辆分离器特别适合于检测正常行驶且车流量不是很大的情况，由于其反应时间不理想，不能有效的解决“跟车”、“错误分车”、“倒车”等问题，不太适合在计重收费中作车辆分离器，故天津市高速公路计重收费系统采用的是红外车辆分离器，该产品是目前应用最多、最广的车辆分离产品。产品采用调制的红外光束，不受外界光线的干扰，具有极强的雨雾穿透力和反应速度，发射器和接收器采用聚酯光学镜头，检测距离可达20m以上，最小检测物体为25mm。最小分断相邻物体距离为10cm。上下方向垂直检测宽度大于等于2cm，可以保证或完全消除跟车和车辆错分现象；红外发射管的最低高度400mm，最高高度1600mm，这一范围基本上涵盖了超宽、超低的平板车、大型盘式半挂车和清障吊运车等特殊车辆，保正对特殊车辆的正确分离。其可靠性为：晴天分离判别达到99.99%以上，雨雪或雾天（含强光直射）分离判别达到99.5%；整体系统反应时间小于2ms；该系统还能自动除尘、除冰、除霜等，并能对各种故障进行自动报警；防护等大于IP65。 3、轮轴识别器，用于对进入收费车道车辆车型的识别。轮轴判别器由按一定间隔排列的传感器、数据采集器组成，采用线阵式布设在秤台前方单侧，传感器是轮胎识别器的一个关键部分。天津市高速公路计重收费系统采用的是压力感应式传感器作为信号采集单元，其特点是使用寿命长，传感器并排布置，间距较密、灵敏度高，测量准确性高。通过被轮胎压力触发传感器的数量来检测轮胎总宽度，再根据轮胎总宽度判断单、双胎。其可靠性为:对总重5T以上的车辆每轴轮胎数判别正确率达到99％以上；车轴类型判别正确率达到99％以上；车轴数量判别正确率达到99.9％以上；系统还具有自诊断功能：在发生故障时，能通过硬件和软件发出故障消息。 4、数据控制柜，用于接受、处理各种检测系统的信号和数据，并将车辆重量和车型等处理结果上传收费系统计算机。天津市高速公路计重收费系统的数据控制柜，通过其软件的处理，将各种设备采集的数据进行处理加工并安全可靠的传递给车道计算机；对各种故障给出合理实用的应急处理方案，特别是