沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路施工方案.doc

沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路施工方案 1．施工方法 第一阶段：ZK72+190-ZK72+180段 1.1 防水堵漏 进入施工现场后，首先对ZK72+190-ZK72+180工作面漏水进行处理，为下一步作业铺平道路。 1.2 主动支护 由于现场布满钢支撑。采用我公司的新工艺，利用主动支护方法逐步撤除原先被动支撑。 模袋：30厘米*30c厘米 灌浆压力：2兆帕 支护力：18吨/米2 1.3 固结和锚固加固施工 ZK72+190-ZK72+180段进行7排17孔灌浆和锚固加固，施工范围由隧道左右边墙底部向上50cm，排间距1.5m，排内孔距1.2m，分两序孔进行，采用梅花型布设。I序孔深10m，低压灌浆；II序孔深12m，高压灌浆。 固结和锚固加固施工工艺流程：钻机就位→开孔（打穿钢筋层）→I序孔钻孔（?42mm）→下PVC射浆管→灌浆→待凝→从原孔重钻孔（?76mm,深10m）→分三段灌浆→II序孔钻孔（?108，深12m）→下?76无缝钢管→分三段灌浆 钻孔首先使用高速薄壁金钢石钻头打穿支护钢筋层（1.0m）后，I序孔钻孔先采用?42小钻头钻进，孔深尽量深，然后下PVC射浆管先灌一次浆，灌浆压力2～3MPa，待凝后，再采用?76牙轮钻从原孔重新钻至10m，分三段灌浆。I序孔灌浆完成后，II序孔钻孔采用?108风动冲击钻进至孔深12m，下?76无缝钢管（加膜袋，做锚固加固作用），然后进行高压灌浆。II序灌浆完成后，其中约1/3的II序孔扫孔钻进并加深2m（即14m）作为排水孔。 1.3.1加固灌浆施工方法 1）钻孔 ①加固灌浆孔采用液压钻机或岩石电动钻机或锚固钻机等多种钻机配合造孔，孔径42～108mm。 ②钻孔采用薄壁金刚石钻头、牙轮钻头或风动冲击器钻进。 2）灌浆方法 ①加固灌浆孔分排分序，同排按分序加密的原则施灌，先灌I序孔，后灌Ⅱ序孔。同序孔中，先灌低高程孔，后灌高高程孔。第Ⅱ序孔在周围的第I序孔施工完毕后方可实施钻灌。选用自上而下分段灌浆法。 ②灌浆机具 控制性水泥灌浆采用3SNS灌浆泵结合高压化学灌浆泵，制浆采用双桶的高速搅拌机。 ③灌浆材料 水泥：选用普通硅酸盐水泥，强度级别为不低于P.O.32.5，符合规定的质量标准，不使用受潮结块的水泥。水泥存放时间不超过三个月。 化学材料：灌浆过程中使用的化学控制液，以水玻璃为主。 ④制浆 施工现场设一集中制浆站，制浆站的搭设以方便灌浆施工、不干扰其它施工和不阻碍交通为准。日贮存水泥量40吨左右,制浆站设一台双桶高速搅拌机拌制浆液，灌浆所用浆液搅拌时间均在30s以上，浆液从制备至用完不超过4h；灌浆现场以储浆桶存储浆液，确保灌浆的连续性和所灌浆液的均匀性。 2.2.3 灌浆方式 灌浆采用孔内分段、自上而下纯压式灌浆法，射浆管采用?32mmPVC管和?76mm钢管搭配使用。灌浆管一次下设，分段阻塞封隔装置采用压浆式阻塞封隔，阻塞封隔长度0.5m。 第一段灌浆结束后使用高压水冲通第一、第二段之间的封隔器，保证灌浆管畅通，然后再进行下一段的灌浆。如此循环，直至终孔段结束灌浆。 灌浆过程中用专门泵输送外加剂，用特制的栓塞将外加剂送入孔内呈喷射状与水泥浆液掺合达到浆液速凝的效果。 2.2.4浆液水灰比 控制性水泥灌浆水灰比采用0.8：1，特殊情况下可采用0.5：1;灌浆过程中应使灌浆压力尽快达到设计要求。一般大吸浆量孔段须加入化学控制液，掺量通常为水泥浆液的6%～8%。 2.2.5 灌浆结束标准 当灌浆段灌浆压力已达设计要求值，注入率≤5L/min时，持续灌浆5min可结束该段灌浆。 灌浆段次与压力表 孔序 段次 段长（m） 压力（MPa） I 1 2 2.0 2 3 3.0 3 5 4.0 II 1 3 3.0 2 4 4.0 3 5 5.0 第二阶段：ZK72+180-Zk72+158超前灌浆加固施工 第一阶段施工完成后，为了保证往前开挖提供安全保障，在ZK72+180位置处以向上倾斜的角度（11.5度）进行钻孔（?76），孔深8m，孔数15个，按原隧洞开挖线要求在ZK72+175位置埋深1.0m以上，进行分段高压灌浆；同样在ZK72+180位置处以向上倾斜的角度（2.9度）进行钻孔（?76），ZK72+170-ZK72+145段 2．主要资源投入 2.1主要施工人员见表2-1。 表2-1 主要施工人员配置表 序 号 工 种 人 数 备 注 1 技术人员 6 2 材料加工 5 3 驾驶员 2 4 灌浆人员 24 5 钻孔人员 22 6 后勤 4 合 计 63 2.2施工设备 配备主要施工设备配置见表2-2。 表2-2