电力机车DK—1制动机-呼和浩特机械工程职业技术学校.PPT

第八章：重联装置 补—补位：1）大闸制动：两节车都不按比例上闸，原因是两节车容积室扩大了，即作用管—平均管；2）大闸缓解：两节都可以缓解，因两节车都不按比例上闸；3）小闸制动：两节都上闸，但上闸速度太慢，慢了3倍以上；4）小闸缓解：本节缓解快，后节晚缓解2～3s。 第八章：重联装置 补—本位：1）大闸制动：两节车同时制动.2）大闸缓解：本节缓解，后节车不能缓解；3）小闸制动：本节制动慢，后节不制动；4）小闸缓解：同本—本位。 第八章：重联装置 3、代号273YV、274YV电空式 本机位给钥匙， 273YV、274YV得电，制动管→平均管 补机位没钥匙， 273YV、274YV失电，作用管→平均管 断勾保护略有不同，主要是456KA与254YV的作用，249YV关断平均管。 三、作用过程： 在紧急制动时，总风可由套上的孔经增压阀内腔进入容积室，促使制动缸增高压力。在平时，由于增压阀弹簧和列车管内压力的作用，增压阀常处于下部半闭位置。只有在紧急制动时，增压阀上方列车管内压力迅速排尽，下方容积室压力迅速上升，克服弹簧张力，使增压阀上升，联通总风至容积室的通路，总风经开启的通路进入容积室，产生增压作用。 第六章：空气制动阀 空气制动阀，俗称“小闸”。主要用于单独操纵机车的制动和缓解作用；可直接控制分配阀容积室内的压力，以实现大闸制动后的机车单独缓解作用；当大闸故障时，可以通过对转换柱塞“电空位”和“空气位”的转换，实现对全列车制动机的操纵。 电空位：可以对机车实行单独制动和单独缓解作用。 空气位：代替大闸的作用，对全列车实行制动和缓解，此时，对机车没有单独制动作用，但有单独缓解（下压手把）作用。 空气制动阀设四个作用位置：缓解位、运转位、中立位、制动位。 第一节 空气制动阀的组成 空气制动阀主要由手把与凸轮、凸轮盒及电联锁、转换柱塞、定位柱塞、作用柱塞、管座等组成。 第二节 空气制动阀的作用 空气制动阀是通过直接控制分配阀容积室压力空气的充入或排出而使机车制动或缓解的一、电空位（正常位） （一）缓解位（大运小缓，容积室有三路通大气） 1、转换柱塞左极端，1、2孔被柱塞第一凹槽沟通，3孔被柱塞堵死，4孔被第二凹槽堵死。 2、作用柱塞左极端：左、中孔被柱塞凹槽沟通，右孔通大气。 3、53号（调压阀管）→作用柱塞中孔→凹槽→左孔→暗道A→转换柱塞A被堵死，机车不能制动。 4、容积室→作用管→转换柱塞第二孔→第一凹槽→第一孔→暗道B→作用柱塞右端→凸轮盒→大气，机车缓解。 （二）制动位 转换柱塞位置不变（电空位） 作用柱塞右移，中、右孔被柱塞凹槽沟通，并关闭作用管排气通路。 53号（调压阀管）→作用柱塞中孔→凹槽→右孔→暗道B→转换柱塞1孔→转换柱塞第一凹槽→2孔→作用管→容积室，机车制动。 定位柱塞凸轮压缩微动开关，断开电路809—818的连通，排风1电空阀失电，关闭作用管另一排风口，以保证机车单独制动效能。 （三）中立位 作用柱塞左移处在中间位置，左、中、右孔都不通，切断了作用管与调压阀管的通路。机车制动不变，也不能缓解，呈保压状态。此时，254YV（排风1）不得电（3SA2断开），机车不可缓解。 （四）运转位 此位气路与中立位同。 作用柱塞处在中间位置，左、中、右孔都不通。微动开关复位将电路809—818连通，排风1 （254YV）电空阀得电，作用管通大气，机车缓解。 二、空气位 （一）电—空转换的方法： 1、停车；（绝对安全）。 2、电空转换扳钮拉向后方；（空气位），使大闸失电。 3、取下大闸把；（闸把无用）。 4、小闸缓解位；（向列车管、均衡风缸充风）。 5、关闭153号塞门；（不让均衡风缸的风压从其它电空阀排掉）。 6、将53号调压阀（电空位时调制动缸压力）调整为列车管压力。（500或600kpa） 7、156号塞门 开车时前后节车的156号塞门要关上（打开后，机车的缓解仅受列车管压力控制，不能单独控制）。 附挂时，操纵节的156号塞门开放，非操纵节的156号塞门关闭（缓解有重联装置作用） （二）空气位作用 运行中发现电空制动控制器或制动机系统有关电路、电器故障时，将空气制动阀上的转换柱塞手柄搬至“空气位”，此时，作用管的通路被切断，开通了调压阀至均衡风缸的通路，从而使空气制动阀能够控制均衡风缸的充气和排气（代替大闸的作用）。 1、缓解位（代替电空制动控制器的运转位使用）：作用凸轮升程柱塞左移， 53号（调压阀管）→作用柱塞中孔→作用柱塞第一凹槽→暗道A→转换柱塞3孔→转换柱塞第二凹槽→转换柱塞4孔→均衡风缸。通过中继阀，车列缓解，