高聚物注浆技术及施工工法在高速公路病害处治中的应用(PPT-86).ppt

全面检测和采用高聚物注浆技术进行针对性快速维修 应用高聚物注浆前后年度维修费用支出对比 国家发改委综合运输研究所：《高速公路快速维修高聚物注浆技术经济社会效益研究》 采用高聚物注浆技术后年度维修费用支出明显减少 节省工期70%以上 节省造价30%以上 延缓高速公路大中修3~5年 推广应用情况 三年内完成河南、湖北、安徽、贵州、广西、四川、浙江等省60多条高速公路病害处治，累计修复病害面积达100多万平方米 高聚物注浆施工现场 基层松散 底基层松散 底基层松散、底基层和基层沉陷 基层换填混凝土 2.高分子注浆处治高速公路病害施工 注浆前检测诊断病害 注浆方案设计 钻 孔 下注浆管 安装注射帽 注射高聚物材料 注浆后检测注浆效果 封 孔 清扫环境 板底注浆 基底注浆 加载注浆 深部注浆 水泥路面 半刚性基层路面 柔性基层路面 路基 高聚物注浆材料配置 施工工艺示图 标点 下注浆管 钻孔 封孔 雷达检测 注浆 水泥路面高聚物注浆方案及实施效果（弯沉由800～1200微米降至400微米以下） （1）水泥路面 板底注浆 （2）加载注浆 基层松散路面 碎石基层路面 荷载 荷载 注浆管 注浆管 注浆孔 注浆孔 碎石基层沥青路面高聚物加载注浆实施效果 注浆前检测 实施加载注浆 注浆前基层松散 注浆后取出完整芯样 注浆补强层 探地雷达检测结果 （3）深部注浆技术 适用路面类型：路基深部病害 注浆管 填充空洞 压实路基 路基 半刚性基层沥青路面高聚物注浆方案及实施效果（ 弯沉由500～700微米降至400微米以下） （4）半刚性基层沥青 路面基底注浆 高聚物注浆排除积水、填充脱空；一次注浆，多层修复。 施工现场录像 施工工法示意 预防性养护（整车道注浆）布孔方式及FWD测点 150cm 150cm 125cm 注浆孔 125cm FWD测点 FWD测点 预防性养护（整车道注浆）钻孔深度 钻孔深度 沥青面层 半刚性(刚性)基层 底基层 150cm 150cm 路基 注浆管深度 局部唧泥点位置：注浆孔以唧泥点为中心，呈梅花形 分布，纵横向距离唧泥点0.30m 唧泥点中心 0.30m 注浆孔 0.30m 唧泥点注浆孔布置示意图 注浆效果 ① 注浆后既要填充脱空，又不提升路面； ② 注浆前对每条缝进行弯沉检测； ③ 注浆前弯沉值大于300微米的点注浆后进行复测； ④ 注浆前后弯沉值应达到的标准： ⑤ 注浆后弯沉值达不到上述标准的，应实施补注，直至达到上述标准。 3.高分子材料注浆系统 系统组成 （1）动力子系统 （2）供料子系统 （3）配比子系统 （4）注射子系统 （5）辅助器械 系列多功能高聚物注浆系统 四、应用工程及其推广应用 路段唧泥病害严重 开挖维修不能根治病害，而且造价高，工期长，对交通干扰大，并产生大量废料。 试验段实施效果 试验段情况 主要病害是横缝，且大部分为比较严重的宽缝，数量多，缝间距短，雨后唧泥现象极为严重。2006年11月底做过超薄磨耗技术(NovaChip)处理后，但面层很快又出现裂缝和唧泥。 试验段施工现场 排除泥水 注浆前后弯沉对比结果 试验段维修结果 注浆前后弯沉对比结果 试验段维修结果 注浆前后弯沉值统计表 注浆前 注浆后 注浆前 弯沉 平均值 注浆后 弯沉 平均值 弯沉值 平均下降 百分比 ≥300微米点数 46 6 396 183 54% ≥400微米点数 27 0 ≥500微米点数 19 0 未注浆路段雨后第二天情况 K498+388-K498+980西行高聚物注浆路段雨后第二天情况 钻芯结果 * * 高分子材料注浆技术 主讲：张红春 博士 2013年05月 “高速公路病害系统处治新技术”系列之二 一、传统维修方法 二、高分子材料及其注浆技术 三、高速公路病害处治高分子材料注浆施工 四、应用工程及其推广应用情况 五、总结 主要内容 一、传统维修方法 1.开挖式维修 l? ?周期长 l? ?造价高 l? ?对交通干扰大 l? ?产生大量废料 2.水泥压浆 l? ?“压”浆 ??? 注浆压力 ? ?注浆材料（水泥、粉煤灰、水、外掺剂） l?? 养生要求 l?? 脆性材料（抗拉强度低） l 耐久性差 3.加铺或罩面 l? ?均匀加铺 l?? 路况存在差异，加铺厚度如何确定？ ??? 开裂、基层脱空、唧泥路段：加铺难以根治病害 ? ?无病害路段：加铺造成资源浪费 二、高分子材料及其注浆技术 高分子注浆材料分类 非水反应类 双组份弹性体 双组份发泡体 水敏感型 水不敏感型 高分子注浆材料 水反应类 亲水型 疏水型