5第三讲 道路交通组织设计2.ppt

单行道与双向道路的根本区别 单行互补理论 * 交通设计 宁波工程学院交通学院 主讲：张水潮 第三讲 道路交通组织设计-2 一、片区交通组织的基本概念 片区交通组织是指以系统的观点为指导，根据片区路网和交通流的分布情况，通过单向交通组织、交叉口禁行管制、路段开口管制、信号配时优化等措施，调整交通流在空间和时间上的相对关系，合理组织交通流在片区路网上的时间分布和空间分布，使片区的整体运行效率最大化。 从整体的角度考虑区域交通的组织优化问题 以交通流的分布特点作为区域性交通组织优化的依据 从使用者和管理者两个角度分析交通流流向 综合使用交通管理措施合理疏导交通流 合理分配时间和空间努力达到路网均衡 主要策略 二、单行线设置方法 单向交通作为一种投资少、见效快、操作简便的交通管理措施，在西方发达国家已得到广泛采用。如美国纽约在上世纪30年代实施单向交通的总长度已达2000公里；法国巴黎市4333条街道中有1400多条实行单向交通，总长度超过400公里。 单向交通设置的出发点：以空间换时间。 白崇禧抗日战略：游击战与正规战相配合，积小胜为大胜，以空间换时间。 1、基本理念 单行道不可能有迎面而来的车辆； 单行能够减少交叉口的冲突点，两条双向两车道的交叉口，实施单行后冲突点数从16降到4，仅为双向时的25％； 交叉口的冲突点大大减少的结果是交叉口车辆通行能力非常强，这也是实施单向措施能够解决交通拥堵的关键所在。 二、单行线设置方法 1、基本理念 二、单行线设置方法 1、基本理念 单向路是开放的，双向路是封闭的 由于单行只允许车辆向特定方向行驶，车辆想回到原地，只能从另外的路回来，因此就需要在单行道的周边设计一个方向相反的单行道，这两条道要尽可能相似，尽可能平行，尽可能距离接近。 二、单行线设置方法 1、基本理念 二、单行线设置方法 （1）提高道路通行能力。由于没有了机动车对向行驶，机动车与机动车、机动车与非机动车之间的干扰减小，从而提高了道路通行能力。实行单向交通后，进入单行线的车辆方向性一致，形态一致，冲突明显减少。据统计，国外单行道可提高通行能力达20%～80%，国内一般在15%～50%之间。 （2）提高车辆的运行速度，降低延误。实行单向交通后，车辆由于双向交通带来的纵向和横向干扰减少，停车次数和交通延误时间相应减少，使得车辆平均行程时间缩短，提高行驶速度。 （3）减少路口冲突点，提高路口通行能力。单向交通由于简化了路口交通组织，可以减少机动车与机动车及非机动车之间的冲突点，提高路口的通行能力。 2、单行线的主要优势 二、单行线设置方法 （4）减少交通事故。由于单向交通组织下无对向车流，且路口冲突点减少，因此车辆相互干扰和相撞的概率降低，改善了行车条件；另外，人行横道不再受双向车流的影响，也增加了行人和司机的安全感。国外研究表明，实行单向交通，事故率降低30～60％。 （5）为路内停车设置创造条件。增加路边的临时停车位数，缓解停车难压力。 （6）有利于配时的优化。单向交通形式下路口交通运行简单，有利于实施线控或区域协调控制，提高绿灯利用率。不管交叉口间距是否相等，均能方便地按路口间距来安排起时差，绿灯信号可充分利用。 2、单行线的主要优势 二、单行线设置方法 规定在某一时间段内只允许车辆单方向行驶、其余时间为双向行驶。 3、单向交通的分类 固定式单向交通 定时式单向交通 定车种式单向交通 某条道路的所有车道上，在全部时间内，各种机动车辆只允许沿着规定的一个方向行驶。 规定某种车辆(如公交车辆)可以双向行驶，其他车辆只允许单方向行驶，或者规定只允许某种车辆单方向行驶。 二、单行线设置方法 棋盘形道路系统是最适合组织单向交通的城市道路网络，可以由相邻两条道路配对组织单向交通。 也可把部分道路系统都组织成单向交通，但道路网密度应较大，道路间距应不大于300M。 4、单向交通设置条件 （1）道路网络条件 带状城市道路系统较容易组织单向交通的路网，可选择局部区域有可能配对的道路组织单向交通，条件是有相邻或接近道路可以配对，道路之间呈对偶关系。 棋盘形道路 带状形道路 当道路网中有两条相邻环路且长度较短(1km-2km)，可考虑组织单向交通。两条相邻的放射性道路也可组织单向交通。 其他路网 二、单行线设置方法 在特殊情况下，当两条平行道路不是同一等级时，可考虑将低等级的道路设为单向交通，另一道路仍为双向交通。 路网密度很大而道路宽度不足的旧城区道路 道路宽度小于10m 而流向比大于1.2时; 道路宽度小于12m 而流向比大于2时，且有平行道路可以配对时; 道路宽度不足以同时设置人行道、车行道时; 对于只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥其道路资源