机场三跑道系统常见问题解答.PDF

機場三跑道系統 常見問題解答 1 問 一: 為甚麼香港需要三跑? (a) 航空需求，雙跑系統飽和  香港國際機場是全球最繁忙的貨運和客運機場之 一，乃香港經濟的重要動力。  香港國際機場自 2010 年起已是全球最繁忙的貨運 機場，也是全球第三大客運機場。香港國際機場於 2014 年的客運量達 6 340萬人次，貨運量達 438萬 公噸，飛機起降量達 391 000 架次，是全球最繁忙、 效率最高的航空樞紐之一。 1  現時香港國際 機場目前在繁忙時間 ，兩條跑道 每 小時的飛機升降量已經合共達 66 架次。根據最新 預測，現有的雙跑道系統可能在 2016或 20 17 年達 到其實際最高容量 即( 每小時 68 架次) 。機場航空 交通量的實際增長比機管局 《2030 規劃大綱》的預 期快,在過去 10 年，興建第三條跑道有實際及迫切 需要。  過去 40 多年，全球和本港航空交通需求節節上升， 儘管出現多次重大危機（例如 SARS 疫症、環球金 融海嘯等），危機過去後，交通量的升幅往往比預 期更快更高。在過去 10 年，本港航空交通需求上 升 65% （指總量，客運及貨運量的上升可參考下頁 表），與全球航空交通需求相若，突顯航空業抵受 外部衝擊的能力很強。 1 上午十時至正午十二時及下午三時至五時 2 香港國際機場航空交通量實際增長 – 年份 客運量 萬人次( ) 貨運量 百萬公噸( ) 2005 4 074 3.40 2006 4 444 （+9 % ） 3.58 （+ 5.2 % ） 2007 4 778 （+7.5 % ） 3.74 （+4.5 % ） 2008 4 858 （1.7 % ） 3.63 （-3.1 % ） 2009 4 617 （-5 % ） 3.35 （-7.7 % ） 2010 5 092 （+10.3 % ） 4.13 （+23.3 % ） 2011 5 390 （+ 5.9 % ） 3.94 （-4.6 % ） 2012 5 647 （+4.8 % ） 4.03 （+2.2 % ） 2013 5 990 （+ 6.1 % ） 4.13 （+2.5 % ） 2014 6 335 （+ 5.7 % ） 4.38 （+ 6 % ）  大型基建工程需時甚長，我們必須未雨綢繆，盡早 規劃及落實三跑道系統計劃，以鞏固香港作為航空 樞紐的地位，增強香港整體經濟實力和競爭力。 (b) 香港須保持樞紐優 勢  香港之所以能夠成為國際大都會及金融中心，其中 一個重要原因就是我們擁有廣闊的航空網絡，方便 世界各地的旅客和貨物前來香港，並以此作據點轉 往其他城市。機場廣闊的航空服務網絡 ，是維持香 港作為策略性航