现代化物流中心的建设与定位概要1.doc

天 津 大 学 网 络 教 育 学 院 专科毕业设计（论文） 题目：现代化物流中心的建设与定位 完成期限：2016年1月8日 至 2016年4月20日 学习中心：嘉兴 专业名称：物流管理 学生姓名：唐程芳 学生学号：132092293015 指导教师：蔺宇  第一部分 绪论 1.1 选题背景 随着经济的全球化，区域经济一体化和信息技术的广泛应用，物资流通的速度与效率正成为经济景气指数的一个重要衡量指标，以高效运转，分工合理配套服务的现代物流业己成为世界各国纷纷竞相发展的新的经济增长点。现代物流业的兴起，大大地节约了流通成本，提高了流通效率，加速了经济的快速发展2003年我国全社会流通总成本为24974亿元，约占GDP的21.4%，而美国的物流成本约占GDP的9%左右，可见，发展现代物流在我国有着较为广阔的空间。 目前，从整体发展水平来看，我国的物流业仍处于一种比较混乱的状态，由于计划经济的影响，在我国实际经济生活中，储存、运输、装卸、包装等物流活动相互分割，物流职能与设施设备分散于不同的部门和企业中，很多物流企业仍以低水平的运输为主，相互之间主要靠价格的竞争取得货物市场，局限在运输的领域，未能以服务的概念，从降低货主的生产成本，减少库存，提高货物流通效率出发，与货主形成利益共同体，离物流系统最优化的目标相差甚远;计划经济体制遗留下来的企业大而全!小而全的经营机制，体现在物流领域内，就是物流职能与设施设备分散于物流业的不同部门与企业中，而且绝大部分是低水平的，传统意义的重复建设，不但造成社会资源的浪费!提高了物流经营成本，还加大了物流业向专业化和社会化方向发展的阻力。 1.2 选题的研究目的和意义 合理地规划建设物流中心，对于减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通和生态环境，优化城市的功能布局!增强城市的载体功能，提高城市的综合竞争力;培育和促进第三方物流的发展;推进物流产业的社会化，现代化，集约化，专业化的发展；加快传统储运业向现代物流业转型，实行专业化，规模化经营，共享相关物流设施，从而降低运营成本，发挥物流企业整体优势，提高物流规模效益，将起到重要作用。 近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果，但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手，对物流中心与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据，并起到一定的参考作用。 1.3 国内外研究现状 1.3.1 国外研究现状 物流中心是现代物流系统中的重要节点其规划设计涉及到物流园区的规模，数量，选址和功能等问题物流发展初期各企业根据自己需要选择场址因为没有统一规划，随着经济发展，城市地域的扩大，原来地处城市边缘的物流企业，逐渐夹杂于城市居民区和商业贸易区中间，货物调运!车辆行驶影响了正常的交通秩序，严重污染了城市环境，由于企业布局分散，不易形成规模经济和范围经济，人们要求改变物流企业在城市中的分布状态，要求将原来相互分割，缺乏合作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及其基地，物流园区应运而生 物流中心，也称物流团地，最早出现在日木东京，近十几年来在欧洲一些国家也开始出现，在德国被称为货运村它是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现货畅其流，在郊区或城乡结合部的主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施和服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，范围效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布带来的不利影响国外物流园区的发展建设各有其特点，其中以日本和德国的物流园区最具代表性物流园区建设在日本的历史较长，日本政府在发展物流园区的时候，最初的考虑是解决交通拥挤问题!理顺城市功能日本政府在20世纪60年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调查，至今己经建成20多个物流园区为了能够吸引物流企业进驻，政府采取了各种措施，将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会，然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资，用来购买土地和兴建物流设施，不足的部分政府可提供低息贷款。这样企业协会和政府就结成了一个利益共同体，企业成了物流园区的股东，自然也就是物流园区的客户由于物流资源相对集中，园区内的企业可以充分发挥资源的互补性欧洲的物流园区是近十几年发展起来的，德国在规划物流园区的时候有一个条件，就是园区必须有两种以上的运输方式可供