轮机管理试题1.doc

2005-2006学年第一学期期末考试试卷(A) 考试科目:轮机管理 班级__________ 姓名_________ 成绩__________ 单选题,每题1分,共60分 1．低稳定转速越低,在使用的转速范围内共振区越少,则动力装置的___性能越好 A．起动 B．换向 C．机动 D．调速 2．比较各种形式的动力装置： A．大型船舶以蒸汽轮机动力装置经济性最好 B．燃气动力装置功率最大 C．柴油机动力装置热效率最高 D．大型低速机工作最可靠 响发动机加速时间长短的主要因素是： A．运动部件的质量惯性 　B．运动部件的热惯性 C．受热部件的质量惯性 D．受热部件的热惯性 规规定为主机服务的空气瓶应设 A．至少1个 B．至少2个 C．1个或2个 D．3个 船舶的续航力与___无关 A．经济性 B．航速 C．燃油储备 D．主机换向时间 6． 动力装置的有效热效率与___无关 A．主机有效功率 B． 燃油发热值 C． 单位时间耗油量 D． 航速 7． 间接传动的主要优点 A．维护管理方便 B．轴系布置自由 C．传动损失小 D．螺旋桨效率高 8． Z型传动装置具有___的优点 A．经济性好 B．检修桨轴可以不进坞 C．传动效率高 D．结构简单,使用寿命长 9． 铁梨木尾轴承的填料函型密封装置是 A．首部密封作用是防水 B．尾部密封作用是防水 C．首部密封作用是防油 　 D．尾部密封作用是防油 10．为了使桨的推力不致损失太多以及保证主机工作可靠,轴线的倾斜角一般不应超过____,偏斜角不超过___ A．1度\3度 B．3度\5度 C．5度\3度 D．3度\1度 11．螺旋桨主要结构参数有 A．进程比 B．螺距比 C．滑失比 D．桨的重量 12．螺旋桨的推力与吸收的功率和船速之间三者的关系是： A． 推力与吸收的功率和船速成反比 B． 推力与吸收的功率成正比，与船速成反比 C． 推力与吸收的功率和船速成反比 D． 推力与吸收的功率成反比，与船速成正比 13．螺旋桨前进的距离比螺距要小,这种现象是 A．滑失现象 B．滑失比 C．滑失率 D．进程比 14．调距桨是用改变螺距的方法去适应: A．水流的变化 B．船舶航行工况的变化 C．调距降水涡流变化 D．调距桨进程比变化 15．调距桨与定距桨相比,主要优点是 A．对船舶航行条件的适应性强 B．结构简单 C．可靠性高 D．在相同设计工况下效率高 16．侧推器在最大推力工况下的连续时间不应超过___分钟 A．10 B．20 C．30 D．60 17．空泡腐蚀多发生在桨叶的___R至桨叶尖处 A．0．5 B．0．7 C．0．85 D．0．9 18．选择柴油机机桨配合的正确论述： A． Ｈ/Ｄ愈小，推进特性愈陡 　　B． Ｈ/Ｄ愈大，推进特性愈平坦 C． Ｂ和Ｄ均正确 　　　　　　 D． Ｈ/Ｄ愈大，推进特性愈陡 19．推进装置的功率储备是柴油机___之差 A．最大功率与常用功率 B．额定功率与常用功率 C．最大持续功率与配桨选用的功率 D．名牌功率与使用功率 20．空载与满载的船舶在稳定航行时，其油门开度应是 A．相同 B．满载小于空载 C．空载小于满载 D．无关紧要 21．大风浪中航行应将主机调速器设定转速降低,其理由是 A．防止增压器喘振 B．防止调速器摇摆损坏 C．减少曲轴发生扭转 　　 D．防止主机飞车 22．船舶在系泊工况时,其 A．转速应小于额定转速 　 B．转速应等于额定转速 C．转速应大于额定转速 D．船速为零,进程比达最大值 23．当船舶航行工况变化时若 A．载重量减小阻力增加,要注意不能随便加油加速 B．载重量增大阻力增加,要注意不能随便加油加速 C．由浅水进入深水区航行, 应减油门 D．双机双