园林工程教学课件：第四章 园路工程-概述、线型.pptVIP

第四章 园路工程 第四章 园路工程 第一节 概述 第二节 园路平面线形设计 第三节 园路横断面设计 第四节 园路纵断面设计 第五节 园路结构设计 第六节 园路交叉点设计 第一节 概述 二、园路的基本类型园路一般有3种类型:一是路堑型（a），二是路堤型（b），三是特殊型（c），包括步石、汀步、蹬道、攀梯等。 三、园路的分类 风景园林道路分类分级与技术标准(参考) 道路分类 路面宽度（m） 车道数(条) 路基宽度(m) 车速别级 (km／h) 主干路 7.0～14.0 2～4 8．5～17．0 20～50 次干路 4.0～7.0 1～2 5．0～9．0 15～40 支路 3.0～4.0 １ 3．8～5 ． 0 15 游览步道 0.8～2.4 2.依路面材料分： 四、园路的组成 第二节 园路的线型设计 2）圆曲线设计 切线距: T=AM=BM=Rtana/2 （1）圆曲线要素及其关系 （2）圆曲线半径的计算 因a很小，则cosa≈l，sina≈tana≈io，所以 Y=C±G io = Gv2 / gR±G io 据测定，乘客随u值的变化其心理反应如下 :u＝0.07，路上结冰行驶也觉得平衡，不感到曲线存在； u＝0.10，感觉行驶平衡； u＝0.15，略感有曲线存在，行驶尚平衡； u＝0.20，感到曲线存在，行驶不平衡； u＝0.30，有翻车之感。 从汽车运营经济角度看，u≤0.15为宜。因此，风景园林道路横向力系数u值宜取0.07～0.15。 （3）圆曲线半径的选用 ①当地形、地物许可时，在保证设计车速的条件下，不设超高而又能良好通车的最小圆曲线半径通常称为推荐半径: ③当上述条件还不能满足时，则设置最大超高，同时降低行车舒适要求，将u值下降到接近路面横向摩擦系数Ф横值。此时的曲线半径称为“最小半径”。 Rcmin= v2 / 127(Ф横+icmax) (7.13) 式中:icmax——最大超高坡度； Ф横——路面横向摩擦系数。 （4）小半径弯道设计 当受地形、地物的限制，实际能设计的弯道半径小于不设超高的曲线半径时，在弯道上需设置超高，这样的弯道称为小半径弯道。其设计包括超高、超高缓和段、加宽及加宽缓和段。 ②加宽及加宽缓和段。车辆在转弯时，外侧前轮转弯半径量大，同时车身所占宽度也较直线行驶时大，道路曲线半径越小，这种情况越显著，所以在小半径弯道上车道需加宽。在具体设计中，曲线半径R200m可不必加宽。 在只加宽而不设超高的弯道上，加宽缓和段可直接采用10m 在风景园林道路的弯道上，不一定均设置加宽。视条件适当加大路面内边线的半径，也可达到加宽的目的。。 （5）回头曲线设计 在山地景区中布置道路时，由于地形高差较大，在规定纵坡下，提升路线到越岭点往往需要利用侧面山坡、山谷、山嘴延展路线，因而路线平面往往有较大的转折。在路线转折点，当转角(偏角)≥180o时，此曲线一般称“回头曲线”，有时也称“发针形曲线”。 3）曲线的衔接  曲线的衔接是指两条相邻近的曲线相接。 （1）同向曲线 同向曲线指转向相同的相邻两曲线(图7-14a)。两同向曲线间以短直线相连而成的曲线称短背曲线，它破坏了平面线形的连续性，应当避免。同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍计算行车速度数值。 4）平面视距 （1）行车视距 车辆行驶中，必须保证驾驶员在一定距离内能观察到路上的一切动静，以便有充分时间采用适当的措施，防止交通事故的这生，这个距离称为行车视距。 ①停车视距。在行车的道路上，汽车司机发现障碍物后，及时刹车至完全停车所必需的最短距离。 ②会车视距。在同一车道上对向行驶的车辆双方均无法错让，同时刹车至完全停车所必需的最短距离。一般为停车视距的2倍。 （2）平面视距的保证 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物遮挡，因此在路线设计时必须检查平曲线上的视距能否得到保证，如有遮挡时，则必须清除视距区段内侧横向净距内的障碍物。 5）道路平面线形设计步骤 道路平面设计包括试定道路中心线、平面位置，选择并计算平曲线要素，编排路线桩号以及确定路界，绘制平面图等步骤。 （1）试定平面设计线 （2）选择并计算平曲线 （3）编排路线桩号 里程桩桩号标注有两种形式:分数形式和加号形式，单位分别为km／m和