城铁车辆接地线推荐表.doc

城铁车辆接地线推荐表 车下接地线推荐表 序号 器件 电气分析 接地位置及类型 接地线 1 车端高压接线箱 高压箱内主要为高压直流母线与交流母线，其主要为大电流的电缆。常用的母线线径为95mm2、120mm2、150mm2，这些直流电源大多经过变电所的滤波器或车辆的滤波器，高频部分的谐波较少。 保护地 箱体接地点设置应尽可能靠近车体底架接地块，从而保证接地线尽可能短。 圆形接地线 裸线压端子 综合考虑长度与柔韧度，推荐接地线采用50mm2/70mm2。理论上接地线为正常载流线线径的一半。 长度尽可能小于300mm，最长不能超过500mm 2 车端低压接线箱 车端低压箱内主要为低压直流母线、低压控制线和低压网络线，这些线缆大多传输DC110V的电源信号和通信系统的数据信号，箱内不含有电路板。 保护地 箱体接地点设置应尽可能靠近车体底架接地块，从而保证接地线尽可能短。 圆形接地线 裸线压端子 综合考虑长度与柔韧度，推荐接地线采用50mm2。理论上接地线为正常载流线线径的一半。 长度尽可能小于300mm，最长不能超过500mm 3 低压箱连接器 低压箱内部的网络连接器设置接地点，通常情况下认为连接器壳体与箱体之间的连接为不可靠连接，所以通过接地线将连接器与箱体相连 保护地/电磁兼容地 箱子内部接地点尽量靠近连接器，同时靠近外部的接地点 裸线压端子 综合考虑空间和可操作性，推荐1.5/2.5mm2 长度小于300mm 4 车下其他分线箱 分线箱通常只起分线的作用，电缆并不在箱体内部打断，通常分为高压和低压分线箱 保护地 箱体接地点设置应尽可能靠近车体底架接地块 圆形接地线 裸线压端子 推荐35mm2/50mm2 长度小于300mm 5 车下其他接线箱 接线箱内部设置端子排等设备，电缆在箱体内部打断，通常有电机接线箱和高压接下箱。 保护地 圆形接地线 裸线压端子 推荐35mm2/50mm2 长度小于300mm 6 车下线槽接地 车下线槽分为高压和低压两个线槽，内部又分隔，保证电缆的隔离距离 保护地 线槽接地点尽可能靠近车体底架接地块，每个车下线槽至少在两端设置两个接地点 圆形接地线 裸线压端子 推荐50mm2 长度尽可能小于300mm，最长不能超过700mm 7 车下走线管 走线管分为高压母线、交流母线、直流控制线、网络信号线等，通常分段设置 保护地 每段线管均应可靠接地 圆形接地线 裸线压端子 高压推荐35mm2/50mm2 低压推荐35mm2 长度小于300mm 8 电机线管 电机线管通常采用铝或钢管，分段设置，此段交流线由VVVF逆变器变频变压产生，包含很多干扰性的谐波。 保护地/电磁兼容地 扁平接地线 圆形接地线 推荐35mm2 长度小于300mm 9 转向架构架 转向架构架需与车体保持等电位，且在以前的车辆中其有时被当作车体与轨道相连的必经路径 保护地 构架接地点尽量靠近车体接地点，无论动车还是拖车，每个构架两个接地点与车体连接。 圆形接地线 推荐70mm2/95mm2 长度根据转向架偏转角自行确定 10 车钩接地线 保持车钩与车体等电位 保护地 合理选择接地位置，避免与其他部件干涉 圆形接地线 裸线压端子 推荐50mm2/70mm2 长度根据车钩摆角自行确定 11 车体之间接地线 两个车体保持等电位，或者一辆车回流不畅，回流电流可以在另一车回流。 保护地 裸线压端子 推荐70mm2/95mm2 长度根据车间距与车转角自行确定 12 牵引/辅助逆变器 蓄电池充电机/整流器箱/PA箱/PH箱 内部含有大量的电路板，且在逆变过程中，变频变压，产生很多高频的干扰信号，接地必须妥当处理 保护地/电磁兼容地 接地点尽可能靠近车体底架的接地块，且至少两点接地。 扁平接地线 圆形接地线 推荐50mm2 长度尽可能小于300mm 13 熔断器箱/断路器箱/接地开关箱/隔离开关箱 主要为高低压大电流信号 保护地 接地点尽可能靠近车体底架的接地块 圆形接地线 裸线压端子 推荐35mm2/50mm2 长度尽可能小于300mm 14 制动控制机/EP2002/EPAC/制动模块/空压机等制动控制设备 主要为DC110V/AC380电源信号与DC110V控制信号 保护地 接地点尽可能靠近车体底架的接地块 圆形接地线 裸线压端子 推荐35mm2 长度尽可能小于300mm 最长不能超过500mm 15 制动电阻/滤波电抗器/二极管箱/蓄电池箱/扩展供电箱/高速断路器等 主要为高压信号或交流信号 保护地 接地点尽可能靠近车体底架的接地块 圆形接地线 裸线压端子 推荐35mm2 长度尽可能小于300mm 最长不能超过500mm 司机室接地线推