前置举升自卸汽车的结构改进.pdf

TECHNIC FORUM／技术论坛 l2Ol1／10 前置举升 自卸汽车的结构改进 StructureImprovementofFront-liftedDumpTruck 熊建军 胡志鹏 李宝川 XIONGJian-JUnetal 驻马店中集华骏车辆有限公司 河南驻马店 463000 摘 要 ：通过分析现有前置举升自卸汽车车厢加长存在的主要问题 ，介绍 了一款改进型前置 举升 自卸汽车 ，即在前置举升自卸汽车的基础上 ，中部增加一对辅助举升油缸 ，以提高车厢 举升时的安全性与稳定性，并有效改变车厢底架受力状况。它对增加着力支点重新分配起到 了应有的效果，是改菩该类车型性能的一个新思路、新方法。 关键词：自卸汽车 辅助举升 承载高度 载质量利用系数 AbstractA new dumptruck wasintroducedby analyzingthemainproblem ofextendedbody ofrfont— 第一作者 ：熊建军 ，男，1978年 lifted dumpturck．Basedontheoriginalrfont—lifteddumptruck，anauxiliarysylinderwasaddedinthe 生 ，工程师 ，现从事专用汽车设 middleparttoenhancesafety andstabiliyt whilebodywasliftingandeffectivelychangethestress 计。 conditionofbodyrfame．Addingstresspivotandredistributionisancw methodandthinkingofeffectively improvingtheperformanceofthevehicle． Keywordsdumptruck；auxiliary lifting；loadbearingaltitude；loadingutilizationfactor 中图分类号：U4694．03 文献标识码：A 文章编号：1004—0226(2011)10—0062—02 1前言 过大，货物质心太高，作用支点较少 ，加之 自卸汽车卸货环境的 近年来随着我国各等级公路网的覆盖和不断完善 ，自卸汽车 特殊性(一般场地不够平实)、货物滑移的不均匀性等，均会造成车 车厢长度已呈两极分化态势。矿区使用的 自卸汽车车厢 内控长度 辆稳定性差，容易发生侧翻事故 。目前各专用车企业多采用在纵 多为5．6m左右 ，而普通公路运输的 自卸汽车厢长则多为8m左 梁内(外)加装平衡架的方式解决长车厢侧翻问题。然而狭小的安装 右，有些市场 自卸汽车厢长甚至达到9m。本文主要探讨前置举升 空间决定了平衡杆只能安装在车厢的中后部 ，平衡效果并不明显。 自卸汽车车厢加长所带来的问题，以及提出一种优化与改善方案。 问题3：前置举升自卸汽车在车厢举升过程中，由于只有两个 受力点，主纵梁和副车架的中部会发生向上弯曲变形。这种变形 2车厢加长结构存在的问题 一 般为弹性变形 ，车厢下落后纵梁弯曲恢复 ，但若长期频繁使用 问题1：车厢底架所受弯矩与应力显著增大。由于前置举升 自 后 ，纵梁会发生疲劳变形而不能完全恢复。这种情况随着车厢长 卸汽车在举升状态下前后位置只有两个受力点(一个在后桥后面的 度的增加愈加明显，因此有些底盘厂家要求专用车企业改装7～8 主机纵梁尾端 ，另一个在驾驶室后)，底架纵梁所受弯矩较大。随 m的车厢时，副车架纵梁截面高度不得低于200mm；8m以上车厢 着车厢长度和载货量的增加 ，底架纵梁所受弯矩将急剧增大 ，现