车险查勘考试试题6.doc

一． 填空： 1、 汽车悬架由弹性元件、减震器、导向机构组成。 2、 一级维护的重点：清洁、润滑、紧固、检查制动和操纵。 二级维护的重点：检查、调整。（轮胎换位） 3、 修理厂按作业范围分：汽车大修、小修、总成修理、零件的修理。 4、 润滑系的作用：减轻零件表面的磨损、清洗零件的表面、冷却摩擦件表面温度、密封各零件的配合间隙、防止金属表面产生锈蚀和腐蚀。 5、 车损险附加险：玻璃单独破碎险、自燃损失险、全车盗抢险、新增加设备险、车辆停驶责任险、代步车费用险、他人恶意行为损失险。 6、 第三者附加险：车上人员责任险、车上货物责任险、车载货物掉落责任险、无过错损失补偿险。 7、 车损险的附加险：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、代步车费用险、他人恶意行为损失险。 8、 投保了车辆损失险、第三者责任险和车上人员责任险的基础上方可投保交通事故精神损害赔偿险。 9、 投保了全车盗抢险的基础上方可投保全车盗抢险附加高尔夫球具盗窃险。 10、 零件互换性分为：完全互换、部分互换。 11、 被保险人申请索赔的期限：自结案之日起期限为二年。 二、选择： 1、 汽车主动安全性是（ A ）。 A、 ABS。B、SRS。C、安全带。D、汽车吸能装置。 2、 汽车缸床垫每次拆装后（ A ）。 A、 必须换。B、不一定。C、不用换。 3、 汽车横拉杆是否可焊接（ B ）。 A、 可以。B、不可以。 4、 水箱水管部分断裂（ B ）。 A、 焊接法。B、换整管。C、接管法。 5、 点焊处采用（ B ）法分开。 A、 钻孔法。B、气割法。 6、 自己车撞自己车库，车库损坏（ B ）保险责任。 A、是。B、否。 三、简答题： 1、配气相位：在一个工作循环，气门从开始开启到最后关闭曲轴所经过的转角，称为配气相位。 2、近因原则：是判断承保的危险与保险标的的损失之间因果关系原则。所谓“近因”不是指最初的原因，也不是指最终的原因。而是一种能动而有效的原因。既指原因和结果之间有直接的联系，又指原因十分强大有力，如果数种原因同时起作用，近因是导致该结果的决定性作用强有力的原因。 3、保险金额：是指保险人承担赔偿或给付保险金责任的最高限额。 4、减值损失：指由于局部损坏导致财物修复后整体价值的减少。 5、非独立悬架：用一根整轴把左右车轮连接起来，并通过悬架与车架（车损）相连的悬架形式，当一边车轮跳动，必然引起另一侧车轮的摆动。 6、独立悬架：左右车轮不连接在一根整轴上，而是单独通过悬架与车架（车损）相连，且能各自独立运动的悬架形式。 7、定损核价原则：（掌握主动权） ①、修理范围仅限于本次事故所造成的车身损失。 ②、能修复的零部件，尽量修复，不要随便更换新的零部件。 ③、局部更换不能更换总成，零部件更换的，不能更换总成。 ④、零部件价格、修理工时定额（或工时费）分开计算，工时及管理费只能参照当地汽修市场行情和保险同业标准（或惯例）确定。 ⑤、配件价格应按公司规定上报核价。 ⑥、残值应处分给被保险人，应从总修理费中扣除。 ⑦、属于客户自修的部分应在定损时列明。 8、非承载式车身：车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔软性连接。在此情况，安装在车架上的车身对车架的加固作用力不大，汽车车身仅承受车身的重力，所载人和货物的重力及其在行驶时所引起的惯性力和空气阻力。 9、半承载车身：车身与车架用螺钉连接，铆接或焊接等方法钢性的连接，在此情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，在一定程度上有助于紧固车架，分担车架部分载荷。 10、承载式车身：车身没有车架，车身本身就作为发动机和底盘各总成件的安装基础，在此情况下，上述各种载荷全部由车身承受。 11、 碰撞的诊断步骤： ①、了解汽车车身构造的类型; ②、目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤; ③、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）; ④、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定; ⑤、测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸和实际尺寸来检查汽车车高，并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度; ⑥、检查悬架和整个车身的损伤情况。 12、差速器组成：半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、差速器壳。 13、汽车制动系组成：功能装置、控制装置、传动装置、制动器。 14、行驶阻力有哪些：空气阻力、滚动摩擦力、爬坡阻力、机件内部摩擦力。 15、制动性能的评价指标:制动距离、制动减速度。 16、气囊传感器的安装位置：汽车前方左右两侧，一般在前左右叶子板内侧。 17、汽车修理分哪几类：一级保养、二级保养、三级保养、总成大修。 18、前轮定位有哪些内容：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前