汽车培训课件 MC_发动机_学员版.pptVIP

当转到Ig ON的时候, 通过MAP，ECM首先识别大气压力，正常值约4.2～4.3V。这样，可以检查MAP是否失效。将解码仪选数据流中MAP传感器的项目，在上述情况下检查是否4.2V左右。 0.3 0.3 TPS 1.4 4.2 MAP 怠速 (V) Ig.On (V) I项目 □ 信号输出电压 MAP TPS MAP 传感器波型 增加 0 720 发动机转速 增加 0 29.5 ISA 占空比 负值控制 0 -25 短期燃油修正 增加 0 6.8 点火时间 喷油增加 0 5.7 喷油时间 描述 2.0V 1.5V 项目 结果讨论：当用 1.5 V模拟时(在怠速时，通常显示1V左右)，ECM被这个假信号欺骗。即使实际上被吸入的空气量与以前相同，喷射时间被延长了，造成空燃比过浓，并使短期燃油修正为负值。如果发生相同的问题,没有与MAP相关的DTC，但可能会产生与短期燃油修正相关的DTC。当然有的车辆有合理性检查的这一功能,它将会有MAF的DTC。 为了要检查 MAP是否正常,模拟是很有用的。另外也以能检查控制配线。 MAP 传感器模拟 TPS传感器 功能: TPS 安装在节气门阀体上，并把节气门的角度用可变电阻转换成电信号(电位计)。当节气门打开，输出信号的电压增加。ECM 使用这个信号识别发动机状态(怠速或WOT)，A/F修正，动力增加修正和断油控制等。正常的电压范围是0.2到4.8V。在怠速时，JB车是0.3V。P0068 是在 MAF 和 TPS 之间的发动机负荷合理性检查(NAS)产生的故障码 。 相关DTC : P0068, P0121, P0122, P0123 参考电压(5V) C01-2 58 2 地 C01-1 51 3 信号 C01-1 75 1 描述 PCM针脚No. TPS 电路图 现束连接器 即使没有怠速开关信号，ECM也会使用逻辑判断发动机是否在怠速状态。在右图中，由于软件的问题，解码仪的数据流项目中“Adapted throttle”显示一个错误的数值。正常值应该是10%左右。 3.9 0.3 输出 (V) WOT Ig. On TPS □ 信号输出电压 TPS传感器 增加 3200 2200 发动机转速 增加 45 41 ISA 占空比 正值控制 2.7 4.8 短期燃油修正 最大提前角 42 40.5 点火时间 没有变化 2.7 2.6 喷油时间 描述 1V 0.6V 项目 结果讨论：为了要检查 MAF是否正常,模拟是很有用的方法，它可以同时检查几项内容。首先，可以检查控制线束。因为模拟时，信号是从检测仪，而不是传感器输入到ECM。而且可以模拟车辆的实际反应情况。 当进行表中的TPS模拟时，点火信号被提前了。这引起发动机转速和 ISA 打开的占空比增加。 TPS 0.6V 表示不再是怠速了，这时ECM的主要控制目的是增加扭矩。 TPS传感器模拟 爆振传感器 功能：爆震现象主要是不良的震动和噪声，它可能造成发动机的损坏。爆震传感器安装在缸体上来检测发动机的爆震。从缸体上传来的爆震震动的压力传递到压电元件上。ECM检测爆震传感器的幅值和频率，来控制点火时间。举例来说，当爆震发生时，推迟点火时间来避免爆震。 相关 DTC : P0326, P0327, P0328, P1550, P1556 信号 Low C01-2 15 2 信号 high CO1-2 30 1 描述 PCM针脚No. 爆振传 感器 电路图 现束连接器 MBT(最小点火提前，以产生最佳扭矩)是点火时间的调整以产生最大扭矩, 而且点火时间被安排在紧临爆震的位置。 没有爆震控制，点火时间会安排在滞后的位置，它不会产生最大扭矩，这是为了要确保稳定性，所以产生比较低的扭矩。另一方面，使用爆震传感器，点火点可以设定在爆震范围附近，从而有效的提高发动机的输出。 爆震在缸体中产生高频率(5-10khz)的震动，爆震传感器安放在缸体的外壁上，也能感应到相同频率的振动。爆震传感器的输出信号包含各种不同的频率成份，选通的滤波器过滤信号，然后用此信号来判断爆震。 爆震只在燃烧的汽缸中发生, 因此只在爆震判定时期内进行判断，这样避免由于噪音引起的误判断。当爆震被发现的时候 , ECU 推迟点火。然后在一定时间内没有爆震发生的情况下，慢慢提前点火角。这样是一种反馈控制。 最大滞后范围 : 12? 当发生爆震时，首先推迟3 ? ，然后以0.75度的步幅提前角度 爆振控制 当爆振发生，点火时间被推迟，同时会显示DTC。1°的点火角和50 rpm的效果类似。所以点火时间推迟意味着动力损失。 当严重的爆振发生时，活塞或其他运动部件可能会严重损坏。 左图是和爆振传感器相关的项目。 如果爆振发生，点火时间被推