交通工程学(电子课件)第1章 智能交通系统交通工程学(电子课件)第16章 智能交通系统交通工程学(电子课件)第16章 智能交通系统交通工程学(电子课件)第16章 智能交通系统.ppt

第十六章 智能交通系统 智能交通系统是在较完善的道路基础设施之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术以及系统综合技术有效地集成并应用于地面交通系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的地面交通系统。 1991年美国国会通过“地面交通效率法” 欧洲，PROMETHEUS计划和DRIVE计划 二十世纪70年代，日本开始车载动态路线指示系统的研究 中国学者从90年代初开始关注国际上 ITS 的发展。 16.1 智能交通系统简介 在ITS体系结构中，提供了几个方面的定义，主要包括： 1. 实现一个给定用户服务的功能 2. 实现该功能的物理实体和子系统 3. 物理子系统间的界面和信息流，信息流的通讯需求 4. 确定标准（适应经济和发展规模的产品标准） 16.2 智能交通系统体系结构 设施 在ITS中除了人和信息之外的所有实体。 物理框架 将逻辑框架中的功能实体化，模型化； 逻辑框架 提供各项ITS用户服务； 系统功能 ITS为完成用户服务必须具有的处理能力； 服务主体 指服务的提供者； 用户主体 指服务面对的主要用户； 用户服务 某一层向接近最终用户的相邻层提供的服务； 16.2 智能交通系统体系结构 服务领域 1、交通管理与规划；2、电子收费；3、出行者信息；4、车辆安全与辅助驾驶；5、紧急事件和安全；6、运营管理；7、综合运输；8、自动公路。 中国： 美国： 1、智能化的交通信号控制系统；2、高速公路管理系统3、公共交通管理系统；4、事件和事故管理系统； 5、收费系统；6、电子受付系统；7、铁路平交路口系统；8、商用车辆管理系统；9、出行信息服务系统。 16.2 智能交通系统体系结构 欧洲： 1、需求管理；2、交通和旅行信息系统；3、城市综合交通管理；4、城市间综合交通管理；5、辅助驾驶；6、货运和车队管理。 日本： 1、先进的导航系统；2、电子收费系统；3、安全驾驶辅助；4、道路交通的优化管理；5、提高道路管理的效率；6、公共交通支持；7、提高商用车辆运营效益；8、行人援助；9、紧急车辆运营。 16.2 智能交通系统体系结构 逻辑框架 逻辑框架用来描述用户服务，系统功能和信息流程，用结构化数据流图表和过程规范组织这些功能间的逻辑关系。 16.2 智能交通系统体系结构 16.2 智能交通系统体系结构 物理框架 物理框架是将逻辑框架中的功能实体化，模型化，把功能结构相近的实体（物理模型）确定为可以设计的物理系统和物理子系统。 ITS标准 ITS评价 ITS项目的评价包括：经济、技术、社会、环境影响、风险五个方面。 16.2 智能交通系统体系结构 传感器与 控制技术 多媒体技术 计算机技术 通信技术 信息技术 智能交通系统中应用的关键技术 16.3 智能交通系统中应用的关键技术 交通信息系统 系统的服务功能 出行前信息服务 行驶中驾驶员信息服务 途中公共交通信息服务 个性化信息服务 系统功能与构成： 交通信息系统由交通信息中心、车载路线诱导、信息服务、通信网络四个功能单元构成 。 16.4 ITS实用系统 系统设计的关键技术： 路网数字地图数据库的研究 出行者行为模型研究 有效的通信技术研究 已有应用： 　 目前开发成功的有欧洲CIziLTES，美国的Pathfinder、Travtek，德国的Ali-Scout和日本的AMTICS等系统。 16.4 ITS实用系统 交通管理系统 系统功能： 1、交通网络监视和检测； 2、交通流量分析和预测； 3、城市交通控制的优化； 4、出入口控制； 5、交通流量的控制，提高公共交通的效率； 6、提供最优路线引导等交通信息服务； 7、事故监测与管理，紧急救援系统； 8、环境的监测和控制。 16.4 ITS实用系统 信息采集系统 信息提供系统 系统结构 信息传输系统 信息处理系统 16.4 ITS实用系统 系统设计的关键技术： 1、视频系统的图像数字化、压缩、传输和模型识别技术； 2、动态交通预测； 3、高速公路通道集成交通模型； 4、可调信号系统的仿真研究； 5、主要路段和高速公路上的事故识别与管理 16.4 ITS实用系统 已有应用： 英国的Scoot系统 意大利的UTOPIA系统 美国底特律的智能交通中心 法国的PRUDYN系统 德国的MOTION系统 16.4 ITS实用系统