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100型弯梁摩托车高压线没火，点火线圈确定没坏高压包点火器换上新的还是没火把从发电机出来的（蓝/白）线断开，用一块电瓶正极接在去点火器的那端，然后打开电门，踩一两下起动杆，再用负极搭一下铁，在搭铁的瞬间,高压线应该是同步有火的，有火说明是触发线圈坏了，没火检查其它地方。在摩托车汽油机的点火系统中，均利用点火线圈将低压电转变为高压电，使火花塞产生电火花。点火线圈的种类较多。点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯和外壳等组成。初级绕组和次组绕组均绕在铁芯上。初级绕组的匝数较少，工作电流较大；次级绕组的匝数就较多，工作电压较大，一般在10000v以上。 保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。 1.点火线圈的外表面应保持清洁。内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。 2.点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，就容易发生放电跳火，使连接部位烧损。 3.点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线/火花塞帽松脱。当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏。 4.点火线圈初级绕组与外电路的连接应牢固可靠。在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连，负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。 5.对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点 火开关时，应及时启动汽油机。否则，当断电器触点恰好停留在闭合状态时，初级绕组将连续流过较大的电流，容易使点火线圈产生过高的温升而损坏。 6.在部分磁电机点火系统中，点火线圈还与旋转飞轮磁铁保持规定间隙（气隙），否则会影响点火性能或引起机械事故。对传统点火系中点火线圈错接的几种情况分析 作者：佚名　日期：2010年06月02日　 来源：本站原创 浏览： 484 次 焦作市交通技工学校 杨志勇 ? 　一、传统点火系的组成　传统点火系的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。　1.电源 由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。　2.点火线圈 将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。 　3.分电器 在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。　4.点火开关 控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。　5.火花塞 将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。 　6.附加电阻短接装置 起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。 　二、传统点火系工作原理 　1、工作过程 　传统点火系是利用点火线圈的互感原理工作的，其工作过程如图 一所示。接通点火开关ON档，当发动机曲轴转动时，分电器中的断电器凸轮在凸轮轴的驱动下也随之旋转，断电器触点交替地闭合和断开。当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组通过低压电流，铁心储存了磁场能，次级回路分布电容储存了电场能。当断电器触点断开时，初级绕组断电。磁场骤然消失，使得次级绕组感应出了高压电动势。由于次级绕组匝数较多，约为初级绕组的80—100倍，所以次级绕组电压可高达15000V—20000V，配电器按照点火顺序将高压电轮流传送给各工作缸火花塞跳火，发动机工作时，该过程周而复始进行。若要发动机停止工作，只要将点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。 . 　2、点火系高低压电流流径 　（1）正常工作（起动后）电流流径 　初级电流在触点闭合时形成，以发电机、蓄电池为低压电源，以附加电阻及点火线圈初级绕组为负载形成回路，如图一中实线箭头所示：　蓄电池或发电机“+”——点火开关“ON”档——附加电阻——点火线圈初级绕组——断电器活动触点——固定触点——搭铁——蓄电池或发电机“—”。　次级电流在触点从闭合到张开瞬间存在（张开后初级、次级电流均不存在），以点火线圈次级绕组为高压电源，以火花塞电极气隙为负载形成回路。根据楞次定则可判断出高压电流方向与低压电流方向相反，如图一中虚线箭头所示：　点火线圈次级绕组“+”——附加电阻——点火开关——蓄电池或发动机——火花塞侧电极——中心电极——分电器盖——分火头——点火线圈次级绕组“—”。　次级高压电流设计成正极搭铁，有助于火花塞中心电极产生热电子发射，可降低电极间隙击穿电压20