顶管应急预案..docVIP

西藏昌都邦达机场飞行区改造工程 飞行区消防工程 顶管施工应急预案 编制单位：四川双龙安装工程有限公司 审 核： 批 准： 日 期：2016年6月9日 一、工程概况 1、西藏昌都邦达机场飞行区，消防顶管工程，设计管道管径DN800厚度为12mm钢管，为7处，（非开挖）顶管穿越各飞行跑道联络处。 2、本工程位于西藏昌都地区，邦达机场，两地相距较远，邦达机场位于高海拔地区（4300米）空气稀薄，早晚温差大的特点，进西藏施工技术员、管理员、施工工人、都要进行身体健康体检记录，存档、管理人员、施工技术人员、施工工人技术过硬，管理者安全管理到位，政治清白，记录存档，并后续上报。500吨顶管机设备、仪器、空压机、发电机、少先吊等整套顶管设备报验，并后续上报。 制氧机和施工中的劳动保护用品，由我公司自行备齐。 3、为确保飞行跑道及消防管道的安全和便于以后维护工作，设计在跑道联络边缘外侧，开挖顶管工作坑，为不打扰飞行跑道地基，防止工作坑边坡垮塌、滑坡的情况出现，我方根据地层结构、密实度、松散度，工作坑顶管埋深深度和从事各种输油、输气、供水、市政给排水，电力通信、铁路、高速公路、高等级公路、机场供暖等施工经验的积累，应在飞行跑道路肩外侧5米挖一个长5米、宽5.5米，深3.2米的顶管工作坑，套管接头采用焊接相连，每处顶管穿越长度依各飞行跑道联络处长度，加外边缘地基保护段为准。 根据西藏地理地质结构分析，该地质结构为粉质粘土及残积粘性土。粉质粘土，褐黄色，灰褐色，内夹小颗粒碎石，密度不大，但粘结性不强，扰动大，易垮塌，超挖易垮塌，挖掘过长易垮塌，干强度及韧性中等，可塑——硬塑，施工中可用专用锄头和钢镐配合施工。 实际（非开挖）顶管位置，工作坑位置，高层和长度，依据本工程设计文件及施工图纸，建设单位视施工现场情况调整变更为准。 二、项目工程安全保障组织机构 职能 姓名 职务 组长 郭武 工程总负责人 副组长 刘元发、金广全 项目经理及安全员 组员 蔡长德 技术负责人 组员 邓建平 施工员 组员 刘毅 施工员 组员 吴刚 施工员 三、顶管施工应注意的问题1、工程地质和水文地质条件沿管线土层变化频繁，所以在顶管施工前必须了解土层的变化情况；此外对于要经过的回填土地段，需要提前加固处理，以防顶管施工后地表有过大的下沉。有毒气体的检测与防护顶管施工的地层一般会通过淤泥层，腐烂动、植物体会在地下形成有毒气体聚集体，危害施工人员的健康和生命。所以有人员在顶管内操作的情况下，需要定时监测管内有毒气体含量，采用通风装置予以解决。超前探查地下管线尽管先进的顶管设备具有在施工时探查前进路线不远距离管线的能力，但是采用在地面提前查明地下管线仍是值得开展的，这对于保证通讯、电力、上水、排水、煤气等其它管线安全运营，确保公众正常生活很有必要。4、 穿越建筑时对基础的探查顶管在建筑物基础下施工时，需要明确施工路线上所遇到的基础类型，对于部分基础在顶管顶进前可采取托换、加固措施。 管材供应问题。管材的质量，必须抽查，防止在施工期有不合格的管材进场。在施工期间，应保证管材的连续供应。否则，不但影响施工进度，同时因主千斤顶顶力太大，对设备、对后座都会带来不良后果，易产生安全隐患。） 四、危险源的预防 （1）、物体打击的预防 1.顶管工作井、接收井施工过程中独脚吊杆主吊钢丝绳连接处卡头每处不应少于2个；钢丝绳每两天检查一次；吊土麻绳直径不应大于20mm，每天检查两次。 起吊块状物体应装框或用吊布；吊勾应有防脱落装置；井上物体放置应距井边2米以外。圆形易滚动物体应设片塞；堆集物体高度不应大于1.5米。 2.顶管施工下管时应使用专用起吊设备，改用其它装置时应通过有关人员准许。吊杆钢丝绳卡头连接不应少于2个，挂管工具应使用专用工具。主吊钢丝绳每3天检查一次。 3.顶管使用顶钢应使用专用圆形顶钢，当使用其它长形顶钢时应有防蹦铁装置。 4.沟槽边2米以内不准堆放物体；管材应分散放置，不准堆码。 5.顶管管材在井边放置不准堆码，管材应用卡塞固定。 6.顶管机高压油管接头应联接牢固，每3天检查一次，有问题及时更换。 （2）、土方坍塌事故预防 1.开槽埋管施工中钢板桩及支撑杆的设置现场技术人员施工前应按施工规范及技术要求进行交底。钢板桩之间的土方挖除后应马上安装横支撑，无支撑时沟槽内严禁下人。 2.沟槽开挖严禁掏挖神仙土。如因地质问题造成塌方形成神仙土，悬空的砼路面板应及时清除。 3.顶管工作井及接收井逆作法灌注砼井壁时分层高度不应大于1.2m。 4.顶管工作井及接收井如地层结构发生变化，确需改变原设计井壁结构时应通知相关人员，同意