哈尔滨站2012年春运工作总结.doc

哈尔滨站2012年春运工作总结 2012年春运，哈尔滨站在安全工作上打了败仗，发生了1月14日L7081责任旅客死亡事故，给全局、全路春运工作抹了黑、添了乱，造成了严重的负面的影响，暴漏出我们在安全管理、专业管理、干部作用、现场控制和标准执行方面存在的诸多问题。事故发生后，哈站干部职工深刻反思和查摆工作中的漏洞和安全上的隐患，重新确定安全风险点，对规章制度逐条完善，对职场作业重点盯控，对作业环节逐项补强，尽全站之力，深刻吸取教训，扭转被动局面，实现了春运后期工作的平稳有序。 2012年春运哈站预计发人322万人，同比增加12人，增幅 4.0%；运输收入完成2100万元，同比增加1394万元，增幅7.1%（含互联网换票收入）。 一、深度梳理安全风险点，补强安全控制措施 “1.14”事故以来，车站在反思和吸取教训中，再次对安全风险点进行重新梳理排查。确定了六个方面安全风险点： 1.运行图密集，旅客列车到发线能力紧张，发生列车晚点，就会产生大面积列车变更到发线。车站现有5个站台，9条到发线，图定接发旅客列车108.5对，春运期间加开临客32.5对，日均接发旅客列车达141对。全天平均每条到发线接发旅客列车43列，平均间隔35分钟，每个站台接发旅客列车77列，平均每个站台18.7分钟办理1列，18：00—23：00间接发旅客列车102列，平均2.9分钟接发1列。短时间内要完成机车换挂、转线作业，还要考虑咽喉交叉干扰的时间，一旦发生列车晚点，将会造成大面积旅客列车变更到发线，两趟列车同时作业等问题。车站采取重点时段每个站台分别有一名客运、一名运转干部同时监控的措施，并成立乘降组织小分队，加强天桥地道的宣传引导，同时购买10盘软隔离带，利用软隔离带进行隔离，防止两趟列车旅客混流，全面卡控安全风险点。 2.候车室面积严重不足，候车组织上存在高峰期旅客流线不畅、易发生拥堵踩踏问题。哈站现有13个候车室，候车总面积10658平方米。候车室分散、候车面积严重不足，晚高峰19:30阶段第一、第二候车厅每平方米站立4名旅客，候车能力达到极限。针对这样的突出问题，我们采取增设引导岗，实行站台票限售和凭票候车等办法，缓解候车压力，防止无票人员进站上车。 3.同一站台两趟列车同时作业，站台乘降组织旅客对流严重，易造成天桥地道堵塞、发生客伤等问题。从站台作业上看，二、三、四、五站台均存在两趟列车同时作业的对脸车，总计86对。按一般直通列车定员每列1200人乘降计算，当站台有对脸车时，一个站台上将有4000——5000人同时乘降，给乘降组织带来难度。针对这样的问题，我们调整了列车占线安排和旅客候车方案。对候车室出现客流暴涨时，通过组织车体提前出库、提前检票进站、提前上车以车代候的方式，缓解客流高峰时段高度聚集的压力。 4.站台弯道遮挡视线，助理值班员如不认真确认，易造成不具备条件发车的问题。突出表现在四、五站台，由于南端为弯道，无法直接确认两端信号显示和旅客乘降、行包邮政作业情况。同时，各个站台受风雨棚支柱遮挡，二站台5道南端有建筑遮挡，均影响信号显示确认及乘降作业组织。针对这一问题，我们修改现有的作业办法，改变了原来的“一个助理发车”为“两个助理共同确认组织发车”，明确了作业流程，及时增加配备9名助理发车作业人员。组织专业技术干部编成三班，每人负责一个站台，对重点时间段（白班6:00-10:00、夜班18:00-23:00）进行监控包保。 5.客技站、中信号楼需要重点布控，避免产生现场控制不均衡。在抓好助理值班员作业和客车接发列车作业等薄弱环节的同时，对客技站库内作业、客整线捣调作业、中信号楼接发列车作业、穿越正线调车作业、专用线取送作业等重点作业环节，由主管站长在班计划会上进行监控任务的指派，分别组织专业技术干部、车间值班组和监控人员进行盯控，每天系统交班会对监控过程和监控结果进行通报，保证监控人员按时间、按处所进行监控，从而保证作业安全。 6.把各种突发情况作为安全风险点，制定各种完备的应急预案。哈站由于地理位置特殊、作业复杂、设备隐患多，极易发生各种应急情况，如接触网故障、机车故障、车辆故障临时甩挂、动车组故障以及大暴风雪等不良天气等诸多应急情况。特别是今年冬天无雪，极端天气、恶劣天气随时可能出现。因此，我们进一步明确了除雪应急预案人员和职责，将除雪责任细化落实到具体人员，建立了除雪应急人员联络网，设立了除雪工具储备网点；完善了列车大面积晚点旅客滞留预案，确定了临时候车区，制作了手持引导方向牌。1月29日，K928晚点2小时，第二候车厅内旅客爆满，我们及时启动应急预案，采取专人组织、动态引导、不间断联系的方式，将1300名旅客引导到临时候车区，有序组织旅客上车，缓解了候车室的压力。 二、强化旅客乘降组织，保证良好的安全秩序 “1.14”责任旅客