南湖职校电工1(认识电工实验实训).ppt

预祝大家取得非凡学习业绩 * * * * * * * 轮毂电机技术简介 ??? 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。 轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。 目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。 * 米其林研发的将轮毂电机和电子主动悬挂都整合到轮内的驱动/悬挂系统结构图 * 本田研发的轮毂电机实物图片 * 轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。 外转子式采用低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同； 内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。 随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。 * 可实现多种复杂的驱动方式 AHED“先进混合电驱动”样车这样的8轮电驱动很轻松就能实现 * 典型内转子结构的轮毂电机驱动系统结构示意图 * 新能源车型不少都采用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。 无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，可谓是一机多用。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收（即再生制动）也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。 * * 轮毂电机可以和传统动力并联使用，这对于混合动力车型很有意义 * * 问题与讨论 * * 对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除开结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。 * 优点3：便于采用多种新能源车技术 * 内容图片均由网上收集，如有侵犯请告知 联系手机E-mail: 1927315109@ 电工技术基础 与技能 * 1 认识电工实验实训室 认识电工实验 实训室 * * 本项目的主要任务是通过现场观察和教师讲解，认识和了解电工实验实训室及安全用电的相关知识，使学生树立安全用电与规范操作的职业意识，对本课程形成初步认识。 认识电工实验实训室与安全用电 项目一： * 学习目标 1．认识实验实训室中的交、直流电源、电工基 本仪器仪表和常用电工工具。 2．明确电工实验实训室操作规程，树立规范操 作职业意识。 3．知道安全电压等级、人体触电的类型及常见 原因。 4．了解防止触电的常用保护措施、触电现场的 正确处理及电气火灾的防范与扑救。 5．能识别常用的电工材料，掌握导线的剖削、 连接与绝缘恢复的方法。 * 任务一 认识电工实验实训 走进电工实验实训室，你将会看到如图1-1-1所示的电工实验实训台，一般的电工实验实训室操作都可以在操作台上完成。 不同的学校操作台型号可能有所不同，但其配置与功能基本相同。 * 电工实验实训操作台 * 电工实验实训室电源配置 知识1： 电源是为电路提供电能的装置，一般的电工实验实训室都配有多组电源，以满足不同的电工实验实训的需要。 电源通常有直流和交流两大类： 直流用字母“DC”或符号“—”表示； 交流用字母“AC”或符号“~”表示。 * 通常，电工实验实训室中的电源配置有以下几种。 （1）双组直流可调稳压电源 这两组可调直流稳压电源如图1-1-2所示： 通过调节电压调节开关，可输出范围在0~24V的电压； 通过电流调节开关，可输出范围在0~2A之间的电流。 * （2）3～24V多挡低压交流电源输出 3～24V多挡低压交流电源输出如图1-1-2所示，通过调节转换开关，可输出3V、6V、9V、12V、15V、18V、24V共7个档位的交流电，频率为50HZ。 * 单相交流电源如图1-1-2所示，其中