《车辆动力学》练习册及答案.doc

车辆运动力学系题解答 一、填空 (每题 1分 共10分 ) 1常把轨道不平顺分为轨距、（ 水平 ）、高低和方向等四种不平顺。 P166 2铁路技术管理规程规定，两股钢轨在正线及到发线上在同一处的高差不应超过（ 4mm ），在其它线上不应超过6mm。 P167 3如果减载的车轮上又有很大的横向力使轮缘贴靠钢轨，在最不利的条件下可能引起（ 爬轨 ）、脱轨事故 p167 4在直线上名义轨距为（ 1435mm ）；在曲线上根据曲线半径值对轨距加宽。P167 5车轮的偏心和不均重，都会引起轮轨之间的动作用，（ 车辆运行速度越高 ），则引起的轮轨相互作用力越大。P168 6车轮踏面存在擦伤时，车轮滚过擦伤处，（ 轮轨间发生冲击 ），钢轨受到一个向下的冲量，而车轮受到一个向上的冲量。P168 7轮对沿轨道运行时左右两轮的（ 转速相同 ），半径大的车轮经历的距离长，半径小的车轮经历的距离短，p169 8车轮半径越大、（ 踏面斜度越小 ），则轮对蛇行运动波长越长，即蛇行运动越平缓。P170 9簧上质量与轮对之间不同的（ 弹性悬挂装置 ）可以代表实际车辆上不同的悬挂装置。P170 10在车辆转向架设计中，往往把车辆悬挂的（ 静挠度大小 ）作为一项重要技术指标。P173 11悬挂静挠度越大，（ 车辆自振频率低 ），在轮轨冲击力作用下，振动比较缓慢，加速度也小。P173 12车辆转向架上采用的减震器品种很多，（ 线性减震器 ）是一种理想的减震器。P173 13线性减震器产生的阻力与减震器活塞位移速度成正比，（ 阻力的方向 ）与运动方向相反。P173 14根据能量守恒原理，在一定时间范围内，（ 系统内部能量 ）的变化量应当等于作用在系统上所有外力在同一时间范围内所作的功。P179 15车辆受钢轨接头处冲击後的（ 强迫振动 ），实质上是有初速度的自由振动，p182 16车辆强迫振动的频率、（ 振幅以及振动的形式 ）、不仅与车辆本身的结构有关，而且与线路的不平顺特点、轮轨相互作用关系以及车辆的运动速度有关。P183 17车辆各基本部件之间有（ 弹性约束 ）或刚性约束，以限制结构中各部件之间的相对运动。P191 18车辆支持在弹性元件上的零部件称为（ 簧上质量 ），通常指车体包括载荷及摇枕质量。P191 19车辆中与钢轨直接刚性接触的质量称（ 簧下质量 ），通常有轮对、轴箱装置和大多数货车三大件转向架的侧架。P191 20把车辆的横摆、（ 侧滚 ）和摇头等归结在一起称横向摆动。P193 21把发生在纵向垂面内的车辆各部件的浮沉及（ 点头振动 ）归结在一起，称为车辆垂向振动。P193 22一系悬挂车辆在横向的运动有车体横摆yc，（ 侧滚角 ）θc和摇头角ψc三个自由度。p210 23减振器的主要作用之一是减小车辆在（ 临界速度 ）附近运行时的振幅和加速度。P214 24车辆横向自由振动频率较低的三种振型有：车体的摇头、（ 上心滚摆 ）和下心滚摆。P214 25为了充分发挥减振器的作用，减振器应安装在该种振动情况下相对运动最大的车辆零部件之间，且减振器（ 活塞中心 ）与运动方向一致。P214 26在车辆设计中应确保车体在弹簧上，有（ 足够的 ） 2