精伊线塔尔至伊宁东段线路的初步设计本科生毕业设计（论文）.doc

目 录 第一章 绪 论 1 第二章 线路平面定线 6 第一节 紧坡地段定线 6 一、定线要点 6 二、展线方式 6 三、导向线定线法 7 第二节 缓坡地段定线 7 第三节 定线过程 8 一、曲线板的制作 8 二、定线 8 第三章 线路平面设计 11 第一节 平面组成和曲线要求 11 一、曲线要素计算 11 二、消除弦弧差的方法 11 第二节 直线设计 12 一、夹直线的概念 13 二、夹直线长度的确定 13 三、夹直线长度的保证 13 第三节 曲线设计 14 一、圆曲线设计 14 二、缓和曲线设计 14 第四节 线路平面图 15 一、线路里程和百米桩 15 二、曲线要素及其起终点里程 15 三、线路上各主要建筑物 15 四、初测导线和水准基点 16 第五节 本设计线的特点 16 一、设计线的地面特点 16 二、设计线的特点 16 第四章 线路中桩坐标计算 17 第一节 中桩坐标计算的意义 17 第二节 中桩坐标计算的方法分析 17 第三节 中桩坐标计算的程序设计 21 一、中桩坐标计算的程序设计 21 二、程序流程图 28 三、程序实现过程 28 第五章 线路纵断面设计 29 第一节 纵断面设计的一般问题 29 一、限制坡度 29 二、坡段长度 29 三、坡段连接 30 四、最大坡度的折减 31 五、克服高度 34 第二节 纵断面设计的特殊问题 34 一、桥涵及道口地段 34 二、隧道地段 35 三、站坪地段 36 第三节 详细纵断面图 37 一、绘图要求 37 二、本设计中的部分纵断面图 38 第六章 横断面设计及土石方计算 39 第一节 横断面设计 39 一、设计过程 39 二、设计图例 40 第二节 土石方计算 41 结 论 47 致 谢 48 主 要 参 考 文 献 49 附 录 50 精伊铁路位于新疆维吾尔自治区西部博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州内，该线从兰新铁路西段的精河站接轨，经精河县后，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿越婆罗克努山，进入岭南低山丘陵区，途径尼勒克、伊宁东、伊宁、伊犁、霍城、清水河和霍尔果斯等17个车站（近期开站13个），线路全长295.725公里。该铁路为二级铁路,将是新疆首条电气化铁路。自此，“欧亚大陆桥”将新增一条新铁路通道。  图1.1 精伊线地理位置图 第二章 线路平面定线 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。要做好定线工作，必须综合考虑多方面的因素，逐步接近地、分阶段地进行工作。每一阶段都应精心设计，多做方案比选。内容应从粗到细，从整体到局部，工作过程是从面到带，从带到线，直到确定线路的具体位置，这种特点决定了铁路定线过程中内外业的关系：外业勘测与调查是内业定线的依据，而内业定线又指导下一阶段的外业勘测，经过多次反复，最后才将线路测设于地面。 地形条件、特别是地面平均自坡度的大小，对线路位置和定线方法影响很大。定线时应分两种情况区别对待：（1）采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度（i＞i），线路不受高程障碍的限制。这时，主要矛盾在平面一方、只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线，即可得到合理的线路位置。这样的地段，成为缓坡地段。（2）采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度（i≤i），则线路不仅受平面障碍的限制，更要受高程障碍的限制。这样的地段，成为紧坡地段。这时，主要矛盾在纵断面一方，这就需要根据地形的变化情况，选择地面平均自然坡度与最大坡度基本吻合的地面定线，有意识地将线路展长，使之达到预定的高程。由于紧坡和缓坡地段的条件不相同，因此他们的定线方法也不相同。 第一节 紧坡地段定线 一、定线要点 紧坡地段通常用足最大坡度定线，以便争取高度，使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，若按短直方向定线，就不能到达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。在展线地段定线时，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度，引起线路不必要的展长，同时增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。 二、展线方式 为了克服巨大高差需迂回展线时，应根据需要展长线路长度，结合地形和地质等条件，用直线和曲线组合成各种形式，如套线、灯泡线、螺旋线等来展长线路。 1、套线： 当沿河谷定线时，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度，而侧谷又比较开阔时，常常在侧谷内采用套线式的展线。 2、灯泡线:在谷口狭窄的侧谷内，为了更好地适应谷口狭窄地形，可以采用灯泡线展线。 3、螺旋线：地形特别困难的地段，线路可以迂回3