大连永磁悬浮祥解.ppt

大连永磁悬浮 目前世界上有三种类型的磁悬浮技术，它们是超导电动磁悬浮、常导电磁悬浮、永磁悬浮。超导电动磁悬浮由日本研发并拥有核心技术；常导电磁悬浮由德国研发并拥有核心技术；永磁悬浮由中国大连永磁悬浮课题组自主研发，是拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术，是独立于德国、日本磁悬浮技术之外的磁悬浮技术。 磁悬浮列车重要的关键核心技术是磁动机，由永磁转子轮和直线定子铁靴构成，它均布在永磁悬浮动力舱内，属分散动力装置。这种自主研发的磁动机，与国外同步直线电机相比，沿路不铺设定子绕组及铁芯，对磁悬浮列车来说可节省建设投资２０００—４０００万元／公里，节能５０％左右。大连目前已研制出牵引力为１０５牛顿和１５００牛顿的磁动机，均由车载电源供电。１０５牛顿磁动机额定运行速度１４０公里／小时，最高运行速度２１８公里／小时，用于低速客运永磁悬浮列车；１５００牛顿磁动机额定运行速度２６８公里／小时，最高运行速度５３６公里／小时，用于中速客、货运永磁悬浮列车。 一、永磁悬浮列车的简介 永磁悬浮列车技术是采用“永磁补偿式悬浮技术”研制出的磁浮交通系统，在中国和美国等国家均有研究。永磁悬浮技术是利用轨磁与翼磁形成斥悬浮工作机构，补磁与导磁板轨形成吸悬浮工作机构，两者协同工作，提供悬浮力，实现永磁悬浮列车的运行。永磁悬浮具有悬浮能力大、耗能低、控制简捷、安全、可靠，技术实现方式成本低的特点。 二、中国大连永磁悬浮列车 （一）、简单介绍 中国大连永磁悬浮列车技术是中国自主知识产权的原始创新技术。历经17年的研发，在关键的核心技术方面取得了全面突破，在成熟技术集成方面积累了长期经验。其低速暗轨磁悬浮技术验证车“中华01号”和高速吊轨磁悬浮技术验证车“中华06号” ，分别于2004年10月22日与2005年5月13日由新华社向全世界公布取得的成就。 （二）、中国大连永磁悬浮列车大事记 1、1988年，李岭群先生开始对永磁悬浮列车技术进行研究。经过十几年的努力，取得了突破性的成功，取得了“磁浮动力舱”和“管道真空永磁补偿式悬浮列车——高架路一站系统”两项国家发明专利。 2、2004年10月22日，中国首辆拥有完全自主知识产权的磁悬浮样车“中华01号”，在大连磁谷科技研究所一条56米长的轨道上运行成功。 “中华01号”暗轨永磁悬浮 列车样车长10.3米、宽3.12米、高2.86米， 设计时速110公里，设计载客32人。 3、2005年5月13日，大连磁谷科技研究所继“中华01号”暗轨磁悬浮技术验证车成功运行后，又研制出了一最新成果——“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证车。 这种轻型吊轨磁悬浮设计时速可达400公里，车长9.6米、宽1.65米、高1.87米。载客10人，设计小时运客8万人。 原理模拟机 实验现场 列车仪表盘 （三）、中国大连永磁悬浮列车优点 “中华06号”轻型吊轨磁悬浮结构受力简单、节省材料，减轻了路和车的重量，便于高速运行，大大地降低了运行成本，其双线每公里造价约0.8亿元人民币，仅相当于国外先进技术的30%。此外，轻型吊轨磁悬浮列车安全性能也非常好。由于列车镶嵌在吊轨中，杜绝了脱轨、翻车，而且采用了“4-2-1”运行控制法与“在线控制决策”技术专门设计，基本杜绝了追尾、撞车。 三、中国大连永磁悬浮列车系统的技术优势 1、悬浮力强。中国永磁悬浮每延米净悬浮力（扣除自重）大于4吨，相当于现行轮轨火车，既能用于“客运”又能用于“货运” 。运量大，适用性强。 2、经济性好。中国暗轨永磁悬浮双线造价不高于1亿人民币/公里，相当于国外磁悬浮造价的50%；中国吊轨磁悬浮双线造价不高于0.8亿人民币/公里，大约是国外磁悬浮造价的30%，且运行成本低于现行火车，效能资源比是国外的16倍。造价低，容易在短时间内产生经济效益。 3、节能性强。中国永磁悬浮之悬浮耗能为0，导向耗能是国外的30%，驱动耗能是国外的50%，综合节能约40%。符合中国节能政策要求，符合中国可持续发展的需要。 4、安全性能好。中外磁悬浮都采用路车一体化设计，杜绝了脱轨、翻车、追尾、撞车，但悬浮磁场与导向磁场的稳定性有所欠缺，它是评价磁悬浮列车是否安全的重要因素。中国大连永磁悬浮的净磁能量不受电流和传感器的影响，稳定性好。 5、平衡性稳定。中国大连永磁悬浮列车的运载重心在纵横两个方向，从1/2移动至3/4时，列车仍可正常行驶，不会发生侧偏，平衡性稳定。 四、技术成熟程度 从科学技术角度审视中国永磁悬浮的成熟程度，关键技术均已突破。大连设计制造的4辆载人技术验证车，经反复运行