居住区道路布局形式.ppt

常见的类型4为内环模式，格网模式和尽端式道路的结合。 这种类型的道路布局模式多见于大型居住区， 主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内环形。对于其中的居住小区或居住组团来说来说，内部的道路多为格网模式和尽端路的组合。 整个居住区的布局因而呈现轻松活泼的形态。 某居住区规划设计方案 该居住区主干道呈渐开线状的内环式道路。内环式道路的四周发散居住组团道路。居住组团内部道路呈现格网模式。 居住区道路 居住组团内部 常见的类型5为内环模式与外环模式的结合，并且布置在格网体系之上。 这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内外双环形。居住组团集中在“两环”之内，同时通过贯通式的道路与“两环”相联系。 某住宅小区规划 外环道路 内环道路 常见的类型6为外环模式的分解与衍生。 这种类型的道路布局方式比较自由，一般地，主干道（居住区级的道路）路呈外环形，将整个居住区包围，从外环的道路上发散出内环式和尽端道路。居住组团集中在内环式和尽端道路周围。 居住区的布局常常结合地形，呈现出轻松自由的形态。 广州富力世外桃园规划 外环道路 该居住小区由两块别墅群组成。 每个别墅群周边都有外环式的主干道路。别墅群内部的道路结合湖泊、河流等水景自由地布置。 别墅群 外环道路 别墅群内部 别墅群内部的道路结合湖泊、河流等水景自由地布置。 内部的呈现出内环式和尽端式布局的特征。 内环道路 尽端道路 讲解结束 感谢老师和同学们 居住区道路布局形式 绪论 对于居住区的整体构架来说，道路系统是居住区规划布局的骨架。 道路系统可以根据地形、气候、用地规模、周边环境以及居民出行方式与规律，结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、经济的要求。 使用： 各类的交通运输要求、利于居住区的规划布局、利于工程设施的布置 安全： 保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合 经济： 选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施 绪论 居住区的道路体系，具有交通性和生活性的双重功能 一方面，道路系统需要满足日益增多的机动车交通，以及步行和自行车交通等传统的非机动车交通的使用要求； 另一方面，道路系统作为 居住区开放空间的联系路径，自然也是日常交往活动发生的场所。 因此，道路系统的实质是在交通性和居住的功能性之间寻求一种平衡。从历史的角度来看居住区的道路格局呈现出，由偏重生活性功能逐渐向偏重交通性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。 目录 居住区交通方式及类型 居住区道路分级 居住区道路交通组织方式 居住区道路网的布局形式 居住区交通方式及类型 交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通 居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。 居住区道路分级 (1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，人行道一般在2-4米左右 居住区道路分级 (2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米，车行道一般为7-9米，道路宽度大于12米时，可以考虑设人行道，人行道宽度一般在1.5-2米左右 居住区道路分级 (3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。道路红线宽度一般为8-10米，车行道一般为5-7米，大部分情况下，居住组团级的道路不需要设置专门的人行道。 居住区道路分级 （）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住户的道路，它起着连接住宅单元，连接居住组团道路的作用。路面宽度常为2.5-3米 居住区道路交通组织方式 人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓行得道路。 人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通道）。 人车混行道路 车行主干道 日本百草居住区道路系统 该居住区因区内自然地形高差，形成东西两大住宅组群，车行道依地形地势，每一个组团均伸入一个枝状尽端路。同时，在两大住宅区之间，则贯穿南北向的步行道，并有支路通向组团，人车路线采用了两个独立互不干扰的系统。 居住区道路网的布局形式 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三种形态： （1）贯通式 曲线式、直线式 （2）环通式 圆环式、半环式 （3）尽端式 居住