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中国铁路发展概况 交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当 前实施可持续发展具有重要意义。 2.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路 落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路 建设的序幕。 2.1 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是 第一条由中国人主持修建的铁路干线。 2.2 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。 2.3 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路 26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆 仅留下铁路22600公里。 2.4 旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地 区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政,限制了铁路运输能力的发挥。 3. 新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工 程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。 3.1 在三年经济恢复时期(1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接 着又动工新建兰新、宝成、丰沙。至1958年,恢复旧有铁路1994公里,新建及修复第二线铁路 共1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强。由于武汉长江大桥的建成,北京至广州铁路全线 贯通,全国铁路营业里程(不含地方铁路及企业专用线)增加到26708公里。 3.2 从1958年至1965年,新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀至贵阳段、 京承、太焦、外福、肖甬铁路等。建成第一条宝成铁路宝鸡至凤州段91公里的电气化铁路 区段。 3.3 “文革”期间,铁路建设遭受了极大的干扰,但施工生产没有完全停滞。建成铁路干线有 贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路;还建成了南京长江大桥和枝城长江大桥。1976年底, 全国铁路营业里程为46262公里,其中复线率为15.7%。 4. 改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张。八十年代 铁路建设的重点主要放在提高“三西”煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力, 特别是运输“卡脖子”区段通过能力方面。在此期间,先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、 皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、 京广南段、沪宁等铁路第二线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化 改造。到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程6941公里。地 方铁路达到4424公里。 5. “八五”期间,我国铁路建设以缓解运输紧张状况为重点,突出干线通道的建设。特别是 小平同志南巡讲话发表以后,国民经济高速发展,铁路运输紧张状况加剧。党中央、国务院高 度重视铁路的发展,相继出台了一系列政策措施,铁路进入了一个新的发展时期。 5.1 从1990年至1996年,全国铁路营业里程增加了7129公里,达到6.49万公里,其中包括合资 铁路3043公里,地方铁路5210公里,国家铁路复线为18423公里,电气化铁路为10082公里。京 九、宝中、兰新复线、浙赣复线、大秦线1亿吨配套工程、侯月线、广深准高速铁路、北京 西站等相继建成投产,使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高,为国民经济持续、快速、 健康发展创造了条件。 5.2 “八五”期末,我国内燃机车的生产能力为600台,电力机车为300台,客车为3100辆(含路 外工厂能力200辆),货车为48000辆(含路外工厂能力9000辆)。 5.3 1992年8月,国务院批准中央与地方合资建设铁路的政策。合资建设铁路的政策实施,调 动了中央和地方建设铁路的两个积极性,带来了铁路建设和运营体制上的变革,加快了铁路建 设速度,促进了地区经济的发展。至1996年,全国建成的合资铁路有三茂线、集通线、阳涉线、 合九线、广梅汕线、漳泉肖线、成达线、西 一、北疆线和孝柳线,正在建设的有广大、金 温、石长、横南、邯济、水柏、朔黄等铁路。 5.4 为解决铁路建设资金短缺问题,1991年3月,国务院批准设立铁路建设基金,并先后两次提 高征收水平。目前基金总水平达到每吨公里2.7分,每年可积累300多亿元的建设基金用于铁 路建设。从1991年4月起国家相继批准福建、四川、山东等省征收铁路建设附加费,每年还可 筹集6亿元资金用于铁路建设。 6. 1997年,全国国家