开题报告-参考样本.doc

毕业设计(论文)开题报告 题目：武汉至英山高速公路六标段软土路基 处理及工后沉降 课 题 类 别： 设计 学 生 姓 名： 刘玮丰 学 号：200825020225 班 级：岩土工程08-02班 专业（全称）： 土木工程（岩土） 指 导 教 师： 刘新喜 2012年 3 月 本课题设计（研究）的目的： 掌握毕业设计的标准格式，设计原则，设计方法，设计步骤和各种规范间的联系； 通过本次设计，巩固基本理论知识和专业知识，培养学生分析问题和解决问题的能力，以便掌握软土地基处理的基本理论，基本知识，基本计算方法； 掌握高速公路软土地基处理及工后沉降预测的设计原则、设计方法、步骤,提高设计、计算、读图、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解武汉至英山高速公路软土路基处理方案比选，掌握毕业设计论文的编写，为毕业后从事的事业打好基础； 掌握各种软土地基处理的区别和塑料排水板加堆载预压的设计计算方法； 树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦专研、勇于创新的作风。 设计（研究）现状和发展趋势 工程背景 武汉至英山高速公路是国家规划的“十三纵十五横”重点公路中的“一横”——上海至武威公路武汉至刘安支线湖北境内路段，也是湖北省规划的“五纵三横一环”公路主骨架中的“一横”的重要组成部分；是武汉及其以西地区至安徽及长江三角洲地区最便捷的公路通道，也是武汉城市圈向东北地区辐射的重要公路载体。起于武汉市新洲区周铺，与已建的武汉绕城高速东北段和在建的汉英公路谌－周段相接，在黄冈市团风县境内与在建的大（庆）广（州）北高速公路麻城至浠水段相交，经团风、浠水、罗田和英山，止于鄂皖交界处的英山县大枫树岭，与安徽省规划建设的岳西至英山高速公路相接，全长131.141 km。 工程要求 全线采用高速公路标准建设，双向4车道，全封闭，全立交，设计速度采用100 km/h和80 km/h两种，其中，K0+986.567～K121+500段设计时速为100 km/h，路基宽度26 m，K121+500~K132+248段设计时速为80 km/h，路基宽度24.5 m。 本项目为武英高速公路第06合同段，起止里程K51+400～K67+500，全段长度16.1km，第06合同段软土分布在K57+685～K57+900段、K58+380～K58+460段和K59+500～K61+240段。K57+685～K57+900段范围内软土分布不均，成分不一，主要为流塑状淤泥质亚粘土，软土厚度1.3 m～1.7 m，顶板埋深0～2.3 m，K58+380～K58+460段也软土厚度较薄，且埋深较浅。对于以上两段，设计采用换填法处理，换填深度1 m～2 m。K59+500～K61+240段软土连续分布，软土厚度为5 m～15 m，软土层含水量25％～35％，表现为夹层形式，软土底面一般都有砂、砾、碎石或强风化片麻岩层，排水条件较好。设计主要采用了两种处理措施，对于桥头段、管涵处采取了水泥湿喷桩复合地基处理方式，对于普通路基段采取了塑料排水带加堆载预压的处理方式。 文献综述 软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗 剪强度低的细粒土，它具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大，在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故。 随着我国现代化进程的不断推进，许多建筑用地已向河流、湖泊等地质条件复杂，软弱地基较多的地区发展，特别是高速公路的建设。高速公路软土地基处理，是关系到能否在运营期内保持道路状况良好、保证行车速度及交通安全的重要问题之一。在软基处理领域，越来越多的软基处理方案在高速公路建设运用, 而具体工程的地质条件千变万化, 加之软基处理的工程费用有时十分昂贵, 一旦选择方法错误, 就达不到好的效果，甚至危害群众生命财产安全； 因此软基处理方案的选择必须进行具体分析, 从地基条件、处理要求、处理范围、工程进度、材料机具、经济要求等进行综合考虑, 并尽力选择最经济的方法以确定合适的软基处治方法。 ?? 目前，常用软基处理方案有以下几种： 3.1 浅层软基处理技术 3.1.1 垫层法。通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。 3.1.2