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汽车理论练习题 一．名词解说 （一）动力性 驱动力 车轮静力半径 车轮自由半径 车轮运动半径 转动阻力 空气阻力 坡道阻力 加快阻力 道路阻力 动力特征图 功率均衡图 动力因数 最大爬坡度 最高车速（二）经济性 汽车燃油经济性 ．等速行驶百公里的燃油耗费量 ．单位运输工作量的燃油耗费量（三）制动性 汽车的制动性 滑动率 ．同步附着系数 ．制动力分派系数 ．车轮防抱死（四）操控稳固性 ．汽车的操控稳固性 ．中性转向 ．不足转向 ．过多转向 ．侧偏角 ．稳态转向横摆角速度增益 ．理想制动力分派曲线（I曲线） （五）经过性和平顺性 ．汽车的经过性 ．空隙无效 ．最小离地空隙 ．靠近角 ．离开角 ．纵向经过半径 ．最小转弯直径 ．汽车的平顺性 二、判断题 1、从加快角度剖析，1档起步必定比2档起步快。（） 2、汽车的动力特征图能够比较不一样车重和空气阻力的车辆动力性能。（） 3、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。（） 4、汽车行驶时转动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加快阻 力仅在必定行驶条件下存在。（） 5、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的转动阻力系数大。（） 6、加快度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加快度较大，同一档位下速度 较高时加快度较大。（） 7、利用汽车的驱动力－行驶阻力均衡图不单能够评论不一样种类汽车的动力性，还可 以确立该汽车的最高车速、加快能力和上坡能力。（） 8、只需汽车的动力因数相等，汽车都能战胜相同的坡度，产生相同的加快度。（） 9、变速器在不一样档位时，发动机的最大功率不一样。（） 10、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗降落，进而起到节油成效。（） 11、汽车列车之所以能节俭燃料，是因为它的百公里油耗减少了。 （） 12、试验表示，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经 济性较好。（） 13、为了降低吨公里耗油量，提升汽车燃料经济性，应尽量增添汽 车重量，以提升负荷率。（） 14、为了提升汽车的经济性，变速器档位设置应采纳适合增添档位 数。（） 15、燃料特征曲线平展的汽车，其燃料耗费量少。（） 16、汽车在紧迫制动时，制动距离随制动减速度的增添而增大，随 道路附着系数的增大而增大。（） 17、关于一般行车制动系统来讲，汽车制动时的最正确状态时后轮先 抱死，而后前轮抱死。（） 18、 的上涨而增添。（  当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力跟着制动踏板力 ） 19、雨天行车制动时，车轮很简单抱死滑拖，这是因为地面的制动 力过大。（） 20、汽车制动后，轴荷发生从头分派的结果是后轴载荷增添，前轴 载荷降落。（） 21、制动效能稳固性的主要内容是指汽车行车制动系统的渡水稳固 性。（） 22、依据拖印长度估量制动初速度时，同时合用一般制动系统和装 有“ABS”的汽车。（） 23、最近几年来，盘式制动器被宽泛应用于高速轿车和重型车辆的原由 是因为盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（） 24、汽车制动时，若前轴先抱死便可能发生前轴侧滑。（） 25、汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心没关。（） 26、制动效能最正确状态是制动力等于或大于附着力时，车轮被抱死 而与地面产生相对滑移。（） 27、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮 制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原由。（） 28、为保证行车安全，汽车渡水后应踩几次制动踏板。（） 29、跟着地面附着系数的上涨，前后轴达到抱死状态时的法向载荷， 地面制动力会增大。（） 30、 会发生制动跑偏。（  若汽车的左右轮主销内倾角不相等，即便地面制动力相等，也 ） 31、当拥有不足转向的汽车直线行驶时，在有时侧向力的作用下， 汽车将偏离原行驶方向。（） 32、汽车高速行驶时，若汽车后轮抱死，简单发生侧翻。（） 33、 不足转向特征。（  拥有中性转向特征的汽车，在使用条件变化时，有可能转变成 ） 34、轮胎侧偏刚度绝对值越大，在相同侧偏力作用下，产生的侧偏 角越小，相应的操控稳固性越好。（） 35、子午线轮胎因接触地面宽，一般侧偏刚度较低。（） 36、汽车内行驶种侧翻比侧滑更危险，所以，应使汽车侧滑的临界 车速低于侧翻的临界车速。（） 37、关于有过多转向的汽车，当其车速超出临界车速时，转动转向 盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。（） 38、汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。（） 39、废气中的NOx无论是汽油机和柴油机都是在经济工况下，浓度最 大。（） 40、汽车急减速时的CO排放量是各样速度工况中最严重的。（） 41、控制汽车排放噪声的最主要举措还是安装排气消声器。（） 42、轮胎的花纹对轮胎噪声影响很大，直角齿形的花纹噪声最大， 块状形的花纹噪声最小。（） 43、最小离地空隙不足，