桥面布置与构造要点.ppt

* 伸缩缝变形量是类型选择的主要依据：一般中小跨径取2-5cm即可。大跨径桥则由计算确定。 按主要材料来分 填充式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝 * （1）暗缝式伸缩缝 对于伸缩量小、桥面铺装为沥青混凝土的情况，可采用暗缝式。 对于伸缩量小于5mm的，桥面铺装可以连续，在伸缩缝处锯缝——防止桥面因梁板伸缩产生不规则的裂缝。锯缝内填充改性沥青（TST）弹塑性材料。 对于伸缩量稍大的，可将改性沥青材料直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体。 这种伸缩缝构造简单，不需设专门的伸缩缝装置，铺装冷却后，即可开放交通。但只适用于伸缩量小的桥梁，且易于损坏。 * 梳形钢板伸缩缝 由分别连接在相邻两个梁端的梳齿形钢板（三角齿）交错咬合而成，并利用梳齿的张合来满足桥面伸缩要求。 特点：伸缩量大（可达400mm以上）；在大、中型桥梁中得到普遍采用 缺点：造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复杂。（梁端转角会在齿端形成折角，高速行车时引起车辆跳动）。且缝间易被杂物填塞，影响了伸缩量。 * 早期的梳齿形伸缩缝多为悬臂式，两块梳齿板均为固定板。当伸缩缝较宽时，悬臂的钢板在车辆冲击荷载作用下，焊缝与锚固的根部容易损坏。同时，应在钢板下设置防水装置，易于损坏。 因此后来又出现了跨越式的梳齿形伸缩缝，梳齿板中一块为固定板，另一块为活动板，活动板较宽，跨过桥体的伸缩缝而搭在另一侧的底板上。 1—混凝土桥面板；2—固定齿板； 3—活动齿板 * 桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足，就会引起跳车等不良现象，从而使其承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁结构中最易损坏又较难修缮的部位。在设计与施工过程中，应给予足够的重视。 乌龙江大桥自1999年3月10日起开始“停业维修”。维修工程总造价515万元。维修期间主要更换了大桥梳形钢板伸缩缝——防水、防尘、防震的SFP型“三防”梳齿板伸缩装置 、 挂梁固定端U型铁皮伸缩缝，桥面铺装改沥青混凝土为钢纤维混凝土，更换栏杆柱30根，更换照明灯具与电路，加高路缘石，修复航标灯等。 * （3）橡胶伸缩缝 橡胶既富有弹性，又易于胶帖，并且能满足变形要求和具备防水功能，施工及养护维修也很方便，目前橡胶伸缩缝在国内外桥梁工程中得到广泛的应用。主要有条形、板形。 条形橡胶伸缩缝：是采用异型钢固定橡胶条（由异型钢、橡胶条和锚固系统三部分组成）——伸缩量≤80mm。 * 板式橡胶伸缩缝 利用橡胶板上的凹槽（伸缩槽）来适应桥梁的伸缩变形，并在橡胶板中设置钢板跨越梁端间隙，承受车辆荷载，以加强橡胶的承载能力。伸缩量可达60mm。 板式橡胶伸缩缝是一种刚柔结合的装置，跨越间隙的能力大（变形范围可达30～300mm），连接牢固可靠，行车平稳舒适，并具有良好的吸振作用。行车性能好，在直桥、弯桥和斜桥都可应用，耐久性能好，施工安装及更换均很方便。到目前为止，国内生产的具有代表性的产品有BF型、SKJ型、UG型、BSL型和CD型等。 * 改进的板式橡胶伸缩装置 在橡胶板下增设梳形钢板，两者同时起伸缩的作用，使用效果得到改善。 缺点：伸缩变形时阻力较大、会出现高差变化，使用时偶尔出现橡胶板脱落事故，在大交通量下易于损坏。目前在重载和大交通量的新建桥梁中已较少使用。 * 模数式伸缩缝 由吸震性能好的橡胶材料和强度高刚性好的异型钢材组合而成，组成犹如手风琴式的伸缩体，每个伸缩体的伸缩量为60～100mm。视中梁根数不同，可以组合成宽度为60\80\100mm倍数的各种伸缩缝。 其构造的共同点在于均由V形截面或其他截面形状的橡胶密封条 带 ，嵌接于异形边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。异形钢梁直接承受车辆荷载，其高度应根据计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固系统。根据需要的伸缩量，可随意增加中钢梁和密封橡胶条 带 的数量，加工组装成各种伸缩量的系列产品。 伸缩量大：最大伸缩量可达1040mm，防水性能和隔音性能好，平整度高，行车平衡，并有加强的锚固系统，特别适用于大变位和承受大交通量的高速公路和一级公路上的特大桥和大桥。高速公路和一级公路上的沥青面层一般不小于50mm，因此对于特大桥和大桥，其安装的伸缩装置的钢梁高度不应小于70mm。（因为伸缩装置仅依靠浅层的锚固措施是难以抵抗大交通量下汽车荷载的长期的冲击和疲劳作用的。 * D40型伸缩缝 施工顺序：预埋件安装——梁体浇筑——桥面铺装——预埋件与异型钢焊接——安装伸缩装置——钢纤维混凝土浇筑。 钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、